第九章 当代汽车设计（第30/33页）
兰博基尼『文列罗』（Veneno）在新车发布会上亮相。
宝马5-系列的几代变迁。
英姿勃发的兰博基尼『雷文顿』。
1999年，马赛罗·甘蒂尼成为被“全球汽车遴选基金会”评选出来的“20世纪汽车设计师”名录的25位入选成员之一。
现任兰博基尼主任设计师菲利普·佩里尼（Filippo Perini），毕业于米兰理工学院机械工程系，后在该院获得汽车设计硕士学位。毕业后，佩里尼以自由职业设计师的身份，为阿尔法-罗密欧、菲亚特、法拉利等多家公司做过产品和汽车的设计。1995年，佩里尼加入阿尔法-罗密欧位于米兰的中心工作室，从事汽车外形和内饰的设计。2011年升任公司车身设计主管，设计了Alfa-Romeo 159和8C Competizione概念车。2003年，佩里尼加入奥迪车身设计团队，并于2004年担任兰博基尼车身设计主管，参加了新一代“米乌拉”（Miura）概念车、“穆利斯拉戈”（Murcielago）LP640、“伽拉多”（Gallardo）和S车型概念车的设计。
自从担任兰博基尼中心设计室主任以来，佩里尼发扬光大了公司的设计美学传统，走前卫的超级车路线。他坦言，目前面对的最大挑战是如何做好自己的工作，以求配得上公司的历史。他说，当我们回首历史，你会发现有一些车本身就是一个标杆，每个人都知道“米乌拉”（Miura），知道“康塔克”（Countact），知道“迪阿波罗”（Diablo）、“穆利斯拉戈”（Murcielago）和“阿文塔托尔”（Aventatol），想让自己的工作配得上这些丰碑的确是一件很不容易的事，我对自己的工作从来没有满意过，总想做得更好。
菲利普·佩里尼目前正在进行的项目基本是几款超级车——赛车版的“文列罗”（Veneno）、“哈拉坎”（Haracan）等，在引擎配置、电子设备、动力系统、悬挂系统、转向系统、室内布局等方面都做了升级更新。“哈拉坎”已经在2014年的日内瓦车展上亮相，“文列罗”完工的3辆已经以390万美元的高价售罄。
（五）日本
日本汽车产业的发展相当平稳，传统老厂的市场地位依然稳固，尤其是丰田（Toyota）和旗下的高端车“雷克萨斯”（Lexus），本田（Honda）和旗下的高端车“讴歌”（Acura），日产（Nissan）和旗下的高端车“英菲尼迪”（Infiniti）。还有大发（Daihatsu）、日野（Hino）、五十铃（Isuzu）、马自达（Mazda）、三菱（Mitsubishi）、斯巴鲁／富士（Subaru）、铃木（Suzuki）、雅马哈／山叶（Yamaha）等各个厂家都依然在生产。日本汽车在1990年代以后进入高度成熟时期，各个车厂的产品线都很完整，并且打入了原来由欧洲车占据的高端市场、轿跑车市场，甚至赛车市场。
1．丰田汽车公司
丰田汽车公司（丰田自动车株式会社）成立于1937年，隶属于三井财团。创办人是丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda, 1894—1952）。1936年，公司第一辆载客汽车“丰田AA”开始投产，到2009年，已经成为世界上产量最大的汽车制造厂家。该公司的总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区，目前旗下的品牌有“丰田”（Toyota）、“日野”（Hino，由日野汽车公司生产）、“雷克萨斯”（Lexus）、“朗世”（Ranz，由四川一汽丰田合资公司生产）和“赛昂”（Scion），2013年的全球销售总量超过1000万辆。一方面，丰田汽车公司是凌志、大发及日野品牌的母公司及富士重工业的最大股东；另一方面，它也是世界最大企业集团之一的丰田集团中的一个重要组成部分。
第二次世界大战中，丰田公司曾为日军制造卡车，战后，在盟军占领当局的经济管制下，丰田发展缓慢，开始制造民用汽车。战后丰田推出的第一款车是受美国军用吉普影响而设计的丰田BJ吉普（亦称为4x4），在此基础上，丰田于1951年开始生产“陆上巡洋舰”（Land Cruiser），从1950年代至进入21世纪，这款车先后更新了10代，成为丰田历史上市场寿命最长的一款车。截至2008年，“陆上巡洋舰”已经在世界范围内售出了600万辆，并多次成为巴黎-达卡拉力赛的胜利者。
进军F1汽车大赛的丰田『赛立卡』赛车。
丰田运动800型轿跑车（1966）。
丰田『皇冠』1955年的首批车型。
丰田『陆上巡洋舰』1951年的样车。
1967年，丰田英二（Eiji Toyoda, 1913—2013）作为他的表兄丰田喜一郎的继任者，主管了公司的业务，保持了公司的家族传统。他曾在1950年代初期在美国访问了3个月，详细考察了福特公司的生产管理和制造程序，这些经验帮助他引领丰田汽车公司成为日本最有效率的汽车制造厂商。为了促进汽车的销售，丰田公司甚至开办驾驶训练班，向公众提供学习驾驶的机会。这一策略收到很好的效果——学会了驾驶的年轻人，在购车时都愿意购买自己学习驾驶时所开的那辆车。