第九章 当代汽车设计（第32/33页）

3．中村史郎

日本设计师中村史郎（Shiro Nakamura, 1950— ）是日产汽车设计总监，主管着日产（Nissan）、英菲尼迪（Infiniti）、达特桑（Datsun）几个主要品牌的设计。由于他很喜欢亲自动手做设计，因此在公司里有“手指”的昵 称。中村史郎先在东京的武藏野艺术学院（Musashino Art University）学习，后到美国帕萨迪纳市的艺术中心设计学院（Art Center College of Design）深造，在美国、欧洲都工作过一段时间，具有非常国际化的视野。

1999年，日产汽车公司面临严峻的财务困难，最终与法国雷诺公司（Renault S.A）结盟，成立了雷诺-日产公司（Renault Nissan B.V），雷诺拥有了日产43.4%的股权，同时也由日产拥有雷诺公司15%的股权。雷诺公司主席卡洛斯·高森（Carlos Ghosn, 1954— ）同时出任日产的主席和最高执行长官。高森上任之后，立即将中村史郎从五十铃（Isuzu）公司挖过来。中村史郎不负众望，很快就发挥了领导作用，带动设计团队基于日本的传统美学和当代文化特点，设计出一批杰出的新车来。其中包括著名的日产“方块”（Nissan Cube）、菲尔莱迪Z（Fairlady Z）、英菲尼迪FX45（Infiniti FX45）和高端概念车Essence。

4．前田几雄

2009年4月，前田几雄（Ikuo Maeda, 1959— ）接替离任的荷兰设计师劳伦斯·凡·登·阿克，担任马自达汽车公司（Mazda Motor Corporation）的设计总监。这位日本汽车设计师从1982年就加入了马自达公司工作至今。

前田几雄毕业于京都技术与纺织大学（Kyoto Technical & Textile University）的技术部。加入马自达公司之后，他曾在公司总部担任过设计战略工作室的主任设计师，并在1985—1986年间负责马自达横滨设计工作室的设计开发工作。1980年代末期，前田几雄在马自达的北美分部设计工作室工作过几年，并于1999—2000年被派驻美国底特律的福特公司设计部工作过两年。这些海外工作的历练使得他拥有更前卫、更开放的设计眼光。

回到日本后，前田几雄领导他的团队设计了广受好评的马自达RX-8型轿跑车，担任公司的设计总监之后，他的新工作是设计全新的马自达2型车（Mazda 2）。这辆外形非常紧凑的车极具动感，很有霸气。楔形车身上圆滑的曲线和鲜明的轮廓，在设计师精心的调配之下，转换得非常自然，车门和挡泥板显得很有雕塑感，并且充分利用了光影在车身线条交会点上所产生的微妙效果。这辆车一改过去运动车型遵循欧洲汽车设计风格的做法，打造出一个更加全球化、更加现代化的面貌来。

日产『方块』的第一代（Cube Z10）是五门掀背车。

日产高端概念车Essence亮相2009年洛杉矶汽车大展。

马自达RX-8型轿跑车。

（六）其他国家的汽车产业情况

法国汽车业三大公司的基本布局，没有很大变化。雪铁龙（Citroen）、标致（Peugeot）、雷诺（Renault）占据了法国乘用车的主要市场。也有一些高端品牌依然在运作，如布加迪（Bugatti）、文图瑞（Venturi）等等。

韩国汽车业发展得很快，设计也由弱到强，现在已能够在国际市场上占据一定份额。其中最主要的车厂有现代（Hyundai）、起亚（Kia）、大宇（Daewoo）、三星（Samsung）、双龙（Ssangyong）等。

瑞典汽车业曾以沃尔沃（Volvo）、绅宝（Saab）、斯堪尼亚（Scania）3个车厂为主，设计稳健。但是因为市场原因，沃尔沃的乘用车股权被中国企业收购，研发设计虽然没有大变化，但市场份额受到影响。

捷克的斯柯达（Skoda）、塔特拉（Tatra）都是很重要的品牌。不过现在都有外资背景，斯柯达的股权主要在德国大众汽车手上。

中国内地的汽车市场发展得很快，除了大部分是合资工厂出品的外国品牌之外，国产品牌也发展迅速。其中有国企背景的第一汽车制造厂（一汽）旗下的“奔腾”“红旗”、第二汽车制造厂（二汽）旗下的“风神”、上海汽车制造厂（上汽）的“荣威”、北京汽车制造厂（北汽）的 “陆霸”、广州汽车制造厂（广汽）的“骏威”、南京汽车集团（南汽）的“跃进”等等；民营背景的大厂有吉利公司等等，品牌很多，产权体系比较复杂。

印度的汽车产业也发展得很快，比较重要的车厂有AMW、艾奇（Eicher Motors）、佛斯（Force）、印度斯坦汽车（Hindustan Motors）、马辛德拉（Mahindra & Mahindra）、普利米尔（Premier）和塔塔汽车（Tata Motors）。这些车厂也对外扩张，比如塔塔拥有韩国大宇相当部分股权，还拥有英国路虎汽车大部分股权。