第九章 当代汽车设计（第28/33页）

除了独立的汽车设计公司之外，意大利汽车设计中，那些小型高端车厂所起的作用也不容忽视。兰博基尼（Lamborghini）就是一个突出的例子。

4．兰博基尼汽车公司

兰博基尼汽车公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是意大利一家豪华跑车制造厂，由费鲁西欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini, 1916—1993）创办于1963年，总部设在意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese, Italy），现在是德国大众汽车集团旗下奥迪公司的子公司。根据2011年的统计，兰博基尼现有员工831人，年产量为1711辆。由于其销售对象是高收入的小众群体，市场容量有限，因此对产品的独创性、竞争性有特别高的要求。这类车厂在意大利比较多，玛莎拉蒂、法拉利都可列入这一类，兰博基尼是其中规模比较小，设计比较“炫”的一家。

『博通』为菲亚特公司设计的『阿巴斯750』跑车。

超级车中的传奇——兰博基尼的『米乌拉』（1970）。

『博通』设计的阿尔法-罗密欧『卡拉波』概念车。

『博通』从设计、制造，到销售和售后提供一条龙服务的菲亚特X1/9。

1960年代，意大利的街道上隔不了几个星期，就会有一款马力强大、貌似马上要登场比赛那样的新车呼啸而过，可是，一辆中等引擎的运动型车，却真算得上“珍稀品种”了。1965年的春天，年轻气盛的费鲁西欧·兰博基尼打算要为自己的品牌建立一艘旗舰，找到了当时在“博通”任职的年轻设计师马赛罗·甘蒂尼，请他设计一辆“超快速、无瑕疵、不是幻想中的而是现实可行的汽车”。费鲁西欧提出的要求就是与众不同，要压倒他的对手法拉利，既然没有一定之规，反倒给了甘蒂尼充分展示自己创作天分的大好机会。于是他以这个世界从没有见过的方式，完成了他任职“博通”以来的第一个项目——兰博基尼的“米乌拉”（Lamborghini Miura）。这辆车外形优雅，车身极低，花哨的颜色正是1960年代的风格；车头灯是弹出式的，后窗上装着硕大的百叶。采用铝型材和薄型冲压钢制作车身，底盘有点弓起，配上横向安装在驾驶舱后面的12缸V型引擎和五速变速箱，从静止状态达到时速100公里，只需要5秒钟。当然，这算不得一辆开起来舒服的车，也不是一辆容易驾驭的车，对有些人来说，开这辆车就像是跳到一头脱缰的野牛背上，然而正是它令兰博基尼和老冤家法拉利的对抗迈上一个新台阶，更加刺激、令人迷恋。1965年10月，兰博基尼的“米乌拉”在都灵汽车展上闪亮登场，广获好评。接下来的消息更令人振奋：销售量比费鲁西欧期待的50辆整整多了10倍。波斯国王、歌星佛兰克·辛纳屈拉和迪安·马丁（Dean Martin, 1917—1995）以及众多演艺明星，都拥有了自己的“米乌拉”（Miura）。现在，“米乌拉”已经成了超级车中的传奇，该车率先采用的后置引擎、后轮驱动、中等马力配置等，后来成了高性能轿跑车的标准装配。

1967—1971年间，兰博基尼推出一些新的版本，其中最成功的要数四座的“伊斯帕达”（Espada）。这辆车玻璃窗面积特别大，发动机罩则特别修长。虽然没有那么酷，但由于车内空间比较宽裕，比较适合家庭使用。这个阶段里，兰博基尼有了令人瞩目的发展，除了“伊斯帕达”，还 推出了新版的Miura S新车款。在8年之内，费鲁西欧实现了自己的梦想：从无到有，创造出一个世界知名的汽车品牌。这个过程中，设计，起到了重要的作用。兰博基尼的设计风格另类、张扬，从不跟随时尚潮流，而是自己创造和引领时尚风潮。棱角分明、线条清晰，炫目的外形和鲜艳的色彩挥洒出率性而阳刚的美感。该品牌以一头正向对手发动攻击的犟牛为标志，正体现了公司产品的特质。

1970年的石油危机，造成意大利国内油价飞涨，加上劳工运动此起彼伏，这一切，都给兰博基尼造成很大压力。最终，费鲁西欧·兰博基尼不得不将他一手培植起来的公司出售给了瑞士企业家乔治-亨利·罗塞蒂（Georges-Henri Rossetti）。

1974年，新的领导机构决定推出一款新车，重塑公司的形象。这一次担此重任的是兰博基尼“康塔克”（Countach）。这辆车拥有高度未来主义的风格特征，富有肌肉感的阳刚风范，以航空级铝材制作的低矮车身装着醒目的鸥翼门，它的设计师仍是“博通”的马赛罗·甘蒂尼。虽然在人体工学方面尚有不足之处，但这辆车从1974年一直生产到1990年，足以证明它的成功。“康塔克”的彩色海报几乎是1970—1980年代欧美青少年的寝室里，最足以炫耀的个人收藏品。车的名字“康塔克”来自意大利北部皮埃蒙特地区的方言，含义是一位男士对一个漂亮女子发出的感叹。