第九章 当代汽车设计（第29/33页）

不过，再好的设计也敌不过大环境、大形势，1970年代对所有汽车制造厂商而言都是个不堪回首的艰难时期。从1974—1978年，兰博基尼多次沉沦，最终，在1978年宣告破产。

1980年以后，兰博基尼几经易手，先后在瑞士糖业巨子米姆兰兄弟、美国克莱斯勒汽车公司、马来西亚迈孔-谢德科投资集团（Mycom Setdco Group）和印度尼西亚V强力投资公司（V'Power Corporation）之间辗转。一连串的短期重组、资金短缺、方向不明，使兰博基尼陷入更加困顿的境地。虽然在这段时间里，先后推出的兰博基尼“迪阿波罗”（Diablo, 1990—2001，生产了2884辆）、“穆利斯拉戈”（Murcielago, 2001—2010，生产了4099辆）等车，从设计的角度而言，仍然深具兰博基尼的炫目特质，甫一登场，便受追捧，但仍然无法改变公司每况愈下的局面。

兰博基尼的家庭车——『伊斯帕达』。

博通为兰西亚设计的Aprilia Cabriolet。

兰博基尼『穆利斯拉戈』。

炫极一时的兰博基尼『康塔克』。

兰博基尼50周年庆特别版跑车『伊戈斯塔』。

兰西亚『斯特拉托斯』。

实质性的转变发生在1997年，德国大众汽车集团从马来人和印尼人的手中收购了兰博基尼，将其作为奥迪的一个独立子公司。新的产品将兰博基尼带回到国际舞台上，公司的销售状况有了好转。但在2008年世界性的金融风暴袭击下，兰博基尼的销售额又惨跌将近一半。好的消息是：从2010年开始，兰博基尼的销售业绩有了提升，从2011年的1302辆，增加到2013年的2121辆。

有了大众汽车集团为依托，兰博基尼终于回到正轨，“穆利斯拉戈”（Murcielago）成为11年来第一款完全重新设计的车型。这辆两座的四轮驱动轿跑车，采用中置发动机布局，装有12缸V型引擎和鸥翼门，车身面板由碳纤维复合材料制成，车顶和门框是金属的，低矮的车身呈流线式的设计，最高速度可达每小时337公里。这款车从2001—2010年，已经生产了超过4100辆。

2007年，兰博基尼的超级跑车“雷文顿”（Reventon）面世，其碳化纤维的车身外形极具未来感，线条硬朗、棱角分明，车头和车身两侧宽整的进气口，令人不禁联想起超音速战机的英姿来。由于只生产20台限量版车，虽然售价高达400万美元，仍然绝对是收藏家的宝物。

2013年，兰博基尼庆祝50周年诞辰的时候，大众集团设计部主席沃尔特·德·席尔瓦开着类似喷气式飞机的兰博基尼“伊戈斯塔”（Egoista）来到会场，这辆600马力的单座跑车是特别为公司不平凡的50年诞辰设计的。他重申 了当年费鲁西欧·兰博基尼说过的一段话：看看别的人还有什么没有做到，将它做好、做完善就是你们的工作了。但愿这头暴烈的公牛不负众望，继续奋力前行。

兰博基尼50年历史中几个重要车款Miura、Espada、Countach、Diablo，均出自意大利设计师马赛罗·甘蒂尼（Marcello Gandini, 1938— ）之手。甘蒂尼是一位乐团指挥的儿子，画得一手好画，很有艺术天分。他从1965年起，在“博通”设计公司工作了14年，曾担任该公司的首席设计师。除了为兰博基尼设计了多款重要跑车之外，甘蒂尼也为玛莎拉蒂、法拉利、兰西亚、阿尔法-罗密欧、雷诺、雪铁龙等公司设计过汽车。

甘蒂尼首先设计了鸥翼门，并将它安装在阿尔法-罗密欧的“卡拉波33”（Carabo 33）型车上。他的设计通常是棱角分明、线条干净利索、转角比较硬朗。虽然他的个人风格相当明显，而且也对新一代汽车设计师们造成深远影响，但他本人认为：“如果只是一种潮流风格，那并没有什么意思。”他强调：自己的设计兴趣专注于汽车的结构、装配、机械性能，而不单是外形。

他于1980年离开“博通”，以自由职业设计师身份参加自己感兴趣的工业设计、室内设计等工作。他是一个类似达·芬奇那样的人——想到了什么，就将它画到纸上，然后尝试去做出来。在他的汽车设计师生涯中，最为人称道的作品有：

阿尔法-罗密欧的“卡拉波”（Alfa Romeo Carabo）

BMW 5-系列（5-Series）

雪铁龙的BX家庭车（Citroen BX）

菲亚特X 1/9（Fiat X 1/9）

兰博基尼“米乌拉”（Lamborghini Miura）

兰博基尼“康塔克”（Lamborghini Countach）

兰西亚“斯特拉托斯”（Stratos）

兰博基尼『哈拉坎』（Haracan）首次于2014年日内瓦车展上亮相。