第九章 当代汽车设计（第27/33页）
在整个20世纪里，都灵一直是世界汽车业的一个重要中心，“博通”成立初始，就与以都灵为基地的两家著名公司“兰西亚”和“菲亚特”建立了良好的合作关系。1920年代，不论对于意大利的汽车设计行业，或是对于乔万尼·博通本人而言，都是非常激动人心的年代。“博通”集团成立后，在1928年设计了兰西亚的“拉姆伯达”8型（Lambda VIII），同时还为位于都灵的另一家著名公司“菲亚特”设计了“Fiat 505 Limousine”，很快就在行业里站稳了脚跟。
虽然受到1930年代经济大萧条的影响，很多意大利车厂都陷入困境，但是“博通”还能够维持发展，1932年设计的兰西亚Artena，其优雅的车身给人留下非常深刻的印象。1934年设计的菲亚特“527S Ardita 2500”率先将车头灯设计得与发动机整流罩持平，1938年在兰西亚“Aprilia Cabriolet”新车型的设计中将引擎罩设计成可折叠式的，并根据在都灵理工学院风洞实验室获得的数据，将车身尾部的高度大大降低。这些独具匠心的创意设计，不但令“博通集团”一举成名，还引领了汽车设计的新趋势。
第二次世界大战期间，几乎所有的汽车工厂都只能转而生产军队用车，“博通”也用兰西亚Artena的底盘改装成救护车度日。战后，博通家族的第二代努西奥·博通（Nuccio Bertone, 1914—1997）掌管了公司。当时的意大利，正经历着一段艰难的重建时期，“博通”除了设计过例如“菲亚特1100 Stanguellini”等少量赛车以外，还开始为其他国家的汽车公司做设计，如英国的“布里斯托尔”（Bristol Car Limited）、MG等，开始踏入国际市场。
1950年代里，“博通”与阿尔法-罗密欧车厂的合作关系进入蜜月期，先后设计了BAT5（1953）、BAT7（1954）、BAT9（1955）等知名车型。通过对空气动力学因素的多方面研究和测试，“博通”为菲亚特公司设计的“阿巴斯750”（Abarth 750）跑车一举创下10项世界纪录。这个时期设计的阿尔法-罗密欧的Giulietta Sprint Special，原本只打算生产1000辆，但市场反应热络，最终在1954—1965年间生产和销售了4万辆！同期的优秀设计还有阿斯顿-马丁的DB2/4和玛莎拉蒂的3500 GT。
博通为兰西亚设计的『拉姆伯达』8型车。
博通设计的菲亚特527S Ardita 2500。
博通为兰西亚设计的Aprilia Cabriolet。
1960年代，意大利高性能跑车GT（Gran Turismo）风格席卷国际汽车界。“博通”相继设计了一批脍炙人口的著名车款，其中在1968年巴黎车展上亮相的阿尔法-罗密欧“卡拉波”概念车（Carabo Concept Car）、菲亚特的“Dino coupe”（1967）等，都奠定了“博通”独特的设计风格和设计语汇。1965年“博通”为菲亚特设计的“850 Spider”大获成功，使得努西奥·博通决心扩大公司的生产能力，达到每天生产120辆车的水平，在1966—1968年两年之内，公司的生产能力提高了40%。
“博通”从1960年代末与兰博基尼品牌开始合作，1968年设计的兰博基尼Espada，成为当时世界上最快的四座轿车。接下来还成功地设计了兰博基尼的“Jarama”“Urraco”和“Countach”。“博通”与沃尔沃车厂的合作始于1976年，“博通”不但为沃尔沃设计了“264 TE”“260 C”，并且还完成了这些车的整车生产，将它们送上了1977年日内瓦车展的展台。这也标志着“博通”从以往单纯的设计服务开始了整车制造的新时代。1985年，“博通”与沃尔沃合资生产了两门的“780”。
菲亚特汽车在1980年代推出的“Ritmo Cabrio”和“Fiat X 1/9”完全交由“博通”公司一手经营：不但包括设计、制造，还负责这两个品牌的销售和售后服务。此后，“博通”还先后与美国通用汽车公司（GM）的欧洲分部、“欧佩尔”（Opel）、“雪铁龙”等厂商的一些品牌签署了同类的合同。
1990年代，“博通”将注意力主要放在技术创新方面。1992年都灵车展上亮相的“Blitz Barchetta”由非常前卫的金 属车身设计与合成材料的室内相结合，还配置了电动引擎。1997年，努西奥·博通去世，意大利著名的汽车记者和汽车历史学者称他为“本世纪最伟大的汽车设计师之一，意大利风格的国际大师”。
努西奥的离去，使得领导家族企业的重担落在他的夫人莉莉·博通（Lilli Berton）的肩上。令人唏嘘的是，在刚刚度过公司的百岁诞辰之后，由于面临严重的债务危机，“博通”宣布破产。事实上，虽然“平尼法里纳”“意大利设计”和“博通”三家意大利顶级汽车设计公司在推动国际汽车设计发展，引导世界汽车潮流方面，做出过极大的贡献，但进入新世纪以来，状况都令人担忧。除了乔治亚罗设计室在2010年被大众集团收购之外，其他两家的财务状况都相当严峻。这种家族型的独立经营模式还能走多远，整个汽车世界都在拭目以待。