认识飞机餐（上）

吃很重要 feat.飞友哥

大家坐飞机坐得多，不知道有没有想过，为何飞机餐大部分都不好吃呢？我常常对着面前那些明显是刚刚加热过的饭菜，难以下咽。于是请教了一位飞行常客朋友，这到底是怎么回事。由于哥们太有表达力了，我就不瞎写啥开场白了，以下由他来说。

咳咳，开场之前必须插播一则声明：

哥答应写这个文章，是源于一次坐擦航（飞友届对国航的爱称，国航的代码CA）747商务舱，享用那顿除了包装什么都没有的商务舱餐食开始的。当时，哥只有一个想法，飞机上的东西为什么他妈能这么难吃？

是这样的，那天登机后，国航行动缓慢的服务员小妹会先递上来一份包装花里胡哨，审美特别差的菜单，里面用各种华丽的语言勾芡了今天您将享用到的菜，菜名忘了，但容我用同样的语言风格勾勒一下：比如新奥尔良牛肉配勃艮第黑椒汁配手工面条，大阪走地鸡肉配关东酱汁烩香米饭，如此等等不明觉厉的东西。（对了，偶尔国内这些航空公司也会搞点美食节，比如北京西安航线提供点烂泥般的面条，大概是为了年终考核的时候有点东西可以写吧。）

看完菜单我就觉得已经占了20回便宜，直到服务小姐温馨的点菜问题把我拖回现实：“先生，请问您是要鸡肉饭还是牛肉面或者鱼肉饭？”

OK，现在就让笔者我带您简单回顾一下祖国的飞机餐食历史吧。最早坐飞机当然不关贫民什么事情的，至今祖国的官员报销系统里，还明文规定只有处级干部出差才有资格坐飞机。

那时候反正不得了，坐的是苏联的安24飞机，一上飞机先发5根一包的中华香烟，抽不了的女乘客也可以用纸包上，拿回去给爱人抽。飞机上发过煮鸡蛋、面包片，甚至首都机场的厨房将冬季储存的大白菜用大锅煮了搬上飞机，供乘客享用。好吃与否不知道，就是有种不太入流的感觉。

后来改革开放了，中国人也得elegantly地在飞机上吃东西了，于是挑战就来了。1981年，中美第一次直航，泛美航空（Pan American World Airways，一般简称Pan Am，现已倒闭）的旧金山北京航线需要机上配餐，人家到首都机场一看，厨房里什么也没有，除了冬季储存大白菜的窖子，于是面露难色：“我们还是先经停东京吧，乘客们先吃点餐前小食从北京飞到东京，再接驳国际美食，飞到旧金山。”

中国人当然不干，这是面子上的大事，于是请香港美心集团（就是做冰皮月饼的那家）的伍先生投资成立了北京航食公司，也是中国第一家中外合资公司，之后各种批条子开路，捣鼓出一个美式厨房，从当年5月2日开始给跨国航线上的乘客提供餐食。

由于亲历厨房开幕的老同志在采访中一直在回忆中央如何亲切关怀，如何开绿灯，没有人回忆当时首航的飞机上到底吃了什么，只知道小平同志是留法回来的，当时说了一句，西方人就爱吃面包，于是，北京飞旧金山的乘客一定是吃上面包了，其他就不知道了。

这时候，离世界人民在飞机上大吃大喝已经过去了大概50年，刚开始，大家是吃点冷三明治的。因为飞机飞不高，9000多米的高空特别颠簸，不适合就餐。

一直到了1936年，美联航（United Airlines）将飞机厨房的概念搬上了高空，开始在飞机上提供热食。推出之后，自然是怨声载道，乘客们成天抱怨飞机餐吃的差。但笔者在看了菜单之后，真是特别生气，这些浑身每个毛孔都流着肮脏的血的资本家，在飞机上吃的是烤牛排、小羊腿、香槟、鱼子酱这些奢侈的玩意，竟然还不满足。

在泛美航空的一架西科斯基S-42B（一种水路两栖的飞机）上，几名头等舱乘客正在优雅地用餐。这件好事大概发生在1950年代，图片来源[1]

到了1930年代末，美国航空觉得在飞机上吃已经不算个事了，于是又结合当时的飞机飞不远的特点，每次经停加油就在机场餐厅展开聚餐，红酒伺候，大快朵颐，经常有乘客喝high了，被抬上飞机，继续旅行。

为什么当时在飞机上如此大吃大喝？一个是机票太贵，航空公司负担得起，美国一张普通的国内中程经济舱票价，普遍在300美元左右，相当于今天的2200美元，够飞2趟中美经济舱往返了。还有一个奇怪的原因是：美帝也搞价格控制，一条航线只能有一种价格，航空公司要竞争，就只能在吃上做文章。

当然，机票跟中关村配电脑一样，肯定是越来越便宜，以至亚航都说了，Now, Everyone Can Fly（如今，什么屌丝都能上天）。一旦谁都能飞了，就没法停在半路上吃牛排了，为了压缩成本，自然就越吃越差。