第二章 横渡亚洲

敢问路在何方

老陈梗着脖子，面红耳赤地指着我吼：“别以为你是船长，我们就什么都得听你的。老张你这是拿大伙儿的性命开玩笑！”

说实话，我真的很不爽。一艘漂荡在汪洋大海上的孤舟，有且必须只应该有一个船长。他是那个具有精神向心力的人，是那个能服众的人，也是那个具有决策力的人。现在我就处在这个角色上，我可能会犯错，但是我不能被质疑。

在与世隔绝的船上，人的精神很容易压抑。船长是规则制定人，也是一杆标杆，更是一座灯塔，这样才能让大伙儿收起自己的小想法。有秩序，航行才能继续，船上不存在民主。

其实离开大陆没多久，船上就起过争议。都是些鸡毛蒜皮的小事儿，比如吃饭，有的人抱怨咸，有的人抱怨淡，有的人闻不了腥味儿，有的人不能碰蒜……众口难调。船上资源有限，不可能私人定做。都是朋友，面子上没撕破，但是这是个隐患，必须要解决。我最后给出的方案是：做什么、怎么做，好不好吃，做饭的人说了算。

厨师就是老陈。这次老陈和我吵，倒不是我自己坏了规矩，嫌他做的饭不好吃，而是我主张更改航线。

出发之前，我们计划的航线是：停济州岛补给后北上，然后连续航行40天不停靠，穿过津轻海峡，经太平洋，到白令海，然后到北美大陆的阿拉斯加。但在对马岛附近，“北京”号出了故障，紧急停靠修补，已经偏离了我们的航线。

被日本海上保安厅“押送”出对马岛之后，我们应该回到预定航线，穿日本海进津轻海峡。站在海事地图面前，看着西北角的一个暗点，我犹豫了。那是宗谷海峡：一条夹在日本北海道和俄罗斯萨哈林州之间的小径，是日本海和鄂霍次克海的要冲。

宗谷海峡是日本通向太平洋的北方出口，也是俄罗斯太平洋舰队出入太平洋的重要通道。其在北太平洋上的战略地位，自然不必多言。除此之外，那一块儿风急浪大雾浓，没多少民间船只敢走。

我对宗谷海峡的兴趣点，除了其富有挑战性之外，更在于前不久，中国海军舰队的五艘军舰，第一次通过了宗谷海峡。我曾不止一次重申自己那狭隘和狂热的民族自豪感。现在，我想让“北京”号成为第一艘通过宗谷海峡的民间船只，让五星红旗在日、俄战略要塞上飘过。

老陈情绪很激动：“宗谷海峡可不是咱们能去玩儿的地方，太险了。”

“咱们就是来探险的。”险湾恶水，更激发了我要去挑战的兴致。

“探什么险？出发前我们研究那块儿水域了吗？那种战略要地，水文资料少得可怜，对于我们来说，更是两眼一抹黑。所有人都走津轻，就你偏要走宗谷。OK，改航线可以，你要给大家一个理由。”老陈说的是实话，却起了相反的效果。

“走宗谷绝对会比走津轻有意思得多。有难度，有挑战。”我的理由有些自私，“绝大多数人一辈子走不了一次宗谷。”

我俩谁也没有说服谁，在我心底，其实我觉得我没必要去说服谁。在船上只有一个船长，别人提的，只属于建议，没有意见。“北京”号一定会走宗谷海峡。但大家都是朋友，我需要给他一个台阶下。船上举行了一次民意投票。

小宇表示，水手遵循船长的命令。魏凯跟我一样从民族感情层面出发，挺兴奋，觉得走宗谷是件很爷们儿的事情。曾乔上船之后话就一直不多，他犹豫了一会儿，把票投到了我这边，却说心理上支持老陈：“那是片未知海域，我们完全陌生，应该保守点。好的船长首先要明白什么是团队，你不是单人航行，你不是一个人。老张，希望你做任何决定的时候，能从团队的角度出发。”

一艘海上的船，都是船长责任制。船员跑肚拉稀了，也是我的责任。在责任的同时，我也必然拥有决策的权力。

说实话，这次的争论，让我有些怒不可遏。我知道在船上狭窄、隔绝的环境里，一个船长失去了权威之后，会有多么可怕的结果。一艘没有向心力的船，在极端环境的摧残下，最后往往会出现叛逃、厮杀等情况。

在大伙儿陷入争论，都有点失去理性的时候，梁红过来劝我：“老张，走宗谷也不是不可以，但是不能贸然去闯。我们去哪儿从来都是事先做好充分的准备，不是脑子一热想去哪儿就去哪儿的。”

北京后方的烟斗，紧急搜集资料，查询海事地图。老天爷帮了我一把，烟斗反馈的信息是，如果走津轻，我们会遇上一个逆流，会形成巨大的旋涡，这对帆船来说很要命。最后，老陈和曾乔没被我说服，被那股逆流给说服了。

无论如何，“北京”号调整了方向，往宗谷海峡驶去。