第02章 破坏性的竞争（第4/9页）

接着是在关西地区拥有服务网，并在主要铁路终点站经营百货商店的“西急”公司，提出综合开发北阿尔卑斯山的计划。他们的计划是自靠岐阜一侧的新穗高温泉上游的山萮山间平地起，架设一条直通枪岳山山顶的索道。如果这计划得以实现，它就是世界上最长的索道线路。

另外，占据着中部、关东西部绝大多数观光网点的汽车公司——“中台兴业”提出把原有的上高地汽车路线一直延长到枪岳。这一计划的规模也不亚于前两者提出的计划的规模。

随着战后经济的飞速发展，国民的娱乐事业也趋于大型化，进入大众游览时代。尤其是在5月份——观光的黄金季节——有2000万人出外旅行，1000亿日元货币流通，简直就是进入了“亿元观光”时代。

在种类有限的娱乐活动中，最丰富多采的是旅行。旅游业的发展，造成货币的迅速周转。从前，人们仅把旅行看作“游山逛景”，如今这种不全面的看法已不复存在，人们把旅行度假看成是有意义的活动而积极参与。

人们往往喜欢到国立公园旅行，尤其喜欢到几乎包罗了日本所有名山的中部山岳去旅行。

据估计，最近每年大约有1000万到1200万人参加登山活动，其中有100多万人集中在夏季的阿尔卑斯山。然而，登山是一项体力充沛者才能参加的体育活动，不是所有的人都可以参加的。

一定有许多爱好这项活动，却因体力不佳而望山兴叹的人。当那些因体力不支或腿脚不便而从未登过山的女孩子和老人，乘坐缆车或者汽车初次登上山顶，站在雄伟的山巅饱览周围众山的千姿百态，因而沉浸在从未体味过的喜悦之中时，这些开发项目的影响就可想而知了。

任何人都知道山地景色是优美的，所以除了幼儿外，谁都有可能去登山。

因此，无论人们怎样疾呼大自然被破坏了，不管文人、当地人怎么反对，各种机械设备还是以势不可挡的力量，一步步地闯入大自然的纵深区域。

枪岳集中体现了被称作日本阿尔卑斯山的中部山岳的特征。它海拔3180米，陡峻的山峰形如长矛的尖端，刺激着人们的攀登欲。

虽然它吸引着游客，但毕竟是3000多米的险峻高山，是阿尔卑斯山之首，因此并非任何人都能轻而易举地登上去。

事实也是如此。来到上高地观光的绝大多数人，只能站在河童桥上眺望穗高山，扫兴而归。

倘若公共汽车或索道车、电缆车能通过枪岳，原来到上高地就止步的游人便可上山一游了。

不但如此，若能借助交通工具之力到达山顶，许多想登山但又力不从心的人也可以如愿以偿了。

在山顶修建正规的旅馆，索道车全年运行，就可以吸引来自日本国内各地的许多游人，使得这个得天独厚的“观光资源”不再为身强力壮者和老练的登山家所垄断。

三家观光公司几乎同时看中了枪岳山，他们在申请报告中引用瑞士的登山铁路为例说：

“现代化机械开进大自然，并不一定会导致大自然的破坏。可以说，正因为现代机械的作用，才使那些强烈向往美丽的大自然，但由于体力不足而无法亲临其境的普通民众如愿以偿。枪岳山周围景色秀丽，单让体力好的和经验丰富的登山者所垄断未免有失公允。

“瑞士的尤克·弗拉乌铁路不仅未污染山区，反而使瑞士旅游山区的国际声誉得以提高，成为瑞士获取外汇的重要来源。我们不能单纯地从保护自然原来状态的狭隘观点出发，埋没了宝贵的观光资源，而应是使其得到更广泛的开发。基于此点，特请求批准建设计划。”

他们列举的理由很充分，省内对这个申请有两派意见。赞成派的理由大体与三个公司相同。反对派则极力反驳，他们认为：

“固然民众有享受自然的同等权利，但不应允许以发展观光事业为名破坏大自然。为了游玩而破坏生态环境，大自然会变得畸形。现在有些地方之所以美景犹在，正是因为那些地方人迹罕至。”

“该计划已超越开发观光事业的范围。”

三个公司的计划一透露到外界，立即遭到自然保护协会、日本学术会、文化团体、当地旅馆业联合会、个体经营联合会、各类登山团体和一些有识之士的共同反对。

这些反对派的出发点各不相同，如自然保护协会和有识之士等是担忧国土的自然景色被破坏，而当地有关团体则是怕砸了他们的饭碗。但在强烈反对这一点上，他们却是一致的。

面对各派的反对，三家公司出资，找人替他们出来游说，向福利省国立公园局施加压力。但是福利省也难以一下作出决断。无论福利省允不允许开发都必须举出合理的理由。另外，这三家公司的营业许可权属于陆运局的管辖范围，福利省要充分考虑他们的意见，而且还得取得开发地县知事的许可。