第七百零五章 你敢罢工，我敢炒你鱿鱼！（第3/4页）

而对于很多底层美国人而言，想要脱离贫困发家致富，除了当运动员之外，还可以去当工会领袖。

因为每到选举的时候，参选人需要工人投票，这时候工会领袖就会起到至关重要的作用。

最典型的例子就是伍德克尔，他曾经是汽车工人联合会的主席，因为帮助卡特助选，而成为了卡特的驻华联络处主任，中美建交后又成为了驻华大使，无业青年成功转型带编制公务员。

美国的驻外大使，很多都不是职业外交官，大部分都是政治酬庸，这种人对于外交几乎是一窍不通，真正的外交，还是得国务卿说的算。

现如今美国的工会明显是阻碍企业发展的，所以很多企业也是明确反对工会。

不少传统产业，工会已经出现了，企业没有办法，只能听之任之。而新兴产业，工会还没来得及成立，于是企业就千方百计的阻挠工会的成立。

比如前面说的亚马逊，谁敢组织工会就开除谁，为了防止工会成立，亚马逊还花钱去打官司，起诉工会成立的流程不合法。阻挠了十几年后，直到2022年的四月，亚马逊才成立工会。

而美国另一大科技巨头苹果公司，同样是反对工会的。苹果公司的员工直到2022年的六月份，才有一家零售店成立了苹果第一家工会。

美国众多工会当中，势力最强大的，莫过于汽车工人联合会。

之所以如此，一是因为美国汽车产业足够强大，汽车工人很多，人多力量大，自然就有实力很资方叫板。

第二则是因为汽车行业利润比较大，每当汽车工人要罢工时，汽车企业往往会采取怀柔的手段，给工人提升薪水和福利，经年累月下来，美国汽车工人的薪水就比较多，工会的经费也比较充足。

要人有人，要前有钱，汽车工人联合会自然能发展壮大。

而越是老牌的汽车企业，跟汽车工人联合会打交道的时间越长，工人的薪水也就越高。

全美汽车工人薪资最高的企业，是克莱斯勒在阿拉巴马州的工厂，其次是通用汽车和福特汽车的工厂。这三大美国汽车制造，跟汽车工人联合会的交集时间也是最长的。

日本的丰田、本田、日产这三大车企的工人薪水处于中游水准，这是因为日本车企在七八十年代开始前往美国建厂，只跟汽车工会打了四十年的交道。

德国的宝马和大众，以及韩国的现代，给工人开的薪水最低。而他们跟汽车联合会打交道的时间也最短。

德国的汽车制造业虽然很强大，但是德国车企在美国建厂的时间却比较晚，就比如大众的一代神车帕萨特，直到第七代才开始在美国生产，那时候帕萨特这款车型都快黄了。

韩国的现代起亚也是在2010年以后，才加大了对美国的投资力度。这个品牌自从“萨德”事件之后，摆明了是要放弃中国市场了。

至于特斯拉就不用提了，埃隆－马斯克恨不得一天骂工会八百遍。

对于汽车工人联合会，各大车企自然是恨的牙根痒痒，但又无可奈何，资本家们为了避免更大的损失，只能不断的向工会妥协。

如今李卫东才刚刚筹到了收购捷豹路虎的资金，汽车工人联合会就出来搞事情，其实就是借机来收保护费的。

次贷危机爆发之前，大概是汽车工人联合会最后的辉煌时刻。

这一年的汽车工人联合会举行了一场14个州的联合大罢工，迫使克莱斯勒付出了110亿美金，去改善工人的福利，这也直接导致了克莱斯勒申请破产。

这一次工会运动中，受惠的大概有42000名工人，相当于平均每个工人可以获利26万美金。但最终工人们显然没有拿到这么多，最终还因为克莱斯勒申请破产差点失业。至于钱去哪里了，鬼才知道！

搞死了克莱斯克，汽车工人联合会还不甘心，又将矛头对准了通用汽车，同样是一场罢工，通用汽车也申请破产。

接连搞死两大车企以后，汽车工人联合会也陷入了衰败，不少汽车工人都退出了这个组织。

工人们只是想要更好的薪水和福利，可不是想丢饭碗。你把老板都搞破产了，我的饭碗也丢了，还有个毛福利！

汽车工人联合会的经费，除了汽车企业上供之外，主要还是来自于汽车工人的会费，汽车工人加入这个工会以后，需要缴纳5％的薪水作为会费，工会才会帮工人争取权益。

毕竟是美国嘛，一切还是向钱看，不给钱谁帮你办事！那些吹美国工会的公知们，可以消停一会儿了。

工人们都退出了，汽车工人联合会收到的会费大幅度减少，运转会出现困难，声势也就大不如前。

当然那是未来的汽车工人联合会，在2007年，汽车工人联合会依据是全美最强大，也是最令企业家闻风丧胆的组织。