第0414章 开发新系列发动机（第3/3页）

更低的排量、更低的油耗，实现夸排量等级的动力表现？

老板这是……疯了吗？！

不怪他们会有这样的想法，因为老美的思维方式太过直线、太简单粗暴：动力不够怎么办？堆排量！

没有什么是增加一升的排量解决不了的，如果解决不了，那就增加两升！

至于提升升功率、提高燃油效率之类的玩意儿……在老美的思维当中根本就不存在。

所以在美国的各大主机厂当中，入门级的4.5至4.8排量的V8发动机，只有110多至140多的马力，如果消费者对动力不满意，有大把的大排量发动机可供选择：5点几的够不够？不够？那6点几的呢？7点几的呢？8点几的呢？还不够？那9点几的呢？

总之，总有一款大排量V8能满足你对动力的需求。

当然，油耗就不再考虑范围之内了。

这就是老美的思维方式，很直线，很简单粗暴。

但现在，陈耕提出了另外一众方式：用更低的排量、更小的油耗，实现跨排量等级的动力表现。

“这……根本就是不可能的吧？”一位股东小心翼翼的问道。

“没有什么是不可能的，”陈耕笑了笑，反问道：“谁知道我那辆miata上的发动机的排量是多大的？”

满屋子的人顿时就不说话了，老板研制的那款有东瀛丰田汽车代工的miata双座小跑车，只搭载了一台1.8升排量的直列四缸汽油机，但0至60英里的加速却快的吓死人，虽然这有整车轻量化的原因，但快就是快，也是凭借着这一点，miata在全美赢得了无数的粉丝和忠实用户。