第0415章 你们只是合作方

或许有人会认为miata之所以能跑那么块是因为车身轻的缘故,否则凭什么一款只有1.8排量的车能跑进8秒,0至60英里(96公里)的加速成绩能达到8.9秒?比一大票五点几升排量的美式大个头还要厉害?

可即便是怀着这种想法的人最终也没有开口,不是因为顾忌着陈耕是自己的老板(当然也不排除有这方面的因素),主要还是因为他们很明白,跑车本身就要追求轻量化,法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁……等等这些欧洲最顶级的跑车品牌,哪一个不是在拼命的追求整车的极致轻量化?用轻量化来说一款炮车的不足,那不是挑刺,那是夸奖。

“那么……在您的计划当中,这些发动机要达到什么样的性能?另外您预计整个系列的发动机研制过程大约需要多少研发经费?”杰克·韦尔奇想了一下,问道。

作为AMC的董事长兼首席执行官,如果老板利用自己手中持有的股权来强行推动这件事,那他拿陈耕没招,但既然陈耕是用合作的态度来跟自己谈,那就没说的了。

陈耕点点头,说道:“2.0排量的发动机,初始设定功率在100千瓦左右,扭矩180牛·米左右,之后随着排量的增加依次递增,3.5升V6的功率和扭矩分别为185千瓦、320牛·米左右,4.0V8的目标是200千瓦、400牛·米。

至于排量最大的5.6升V8,我希望能够达到功率超过300千瓦,扭矩超过500牛·米。

当然,根据不同的需要会有不同的调校,比如增加机械增压或者涡轮增压,同一个排量也会有高低性能版本之分,比如同样为3.5排量的V6,基本型的性能定在185至190千瓦、320至330牛·米,但高性能有可能达到230千瓦、360牛·米,甚至有搭载在跑车上的超级性能版本,这个根据实际的需要来。

当然,最重要的还是油耗!

我为这个系列的发动机设定的研发目标是,以60英里综合油耗来说,3.0一下排量的发动机,综合油耗不超过18升,3.0至4.0的,综合油耗不超过23升,4.0以上的,综合油耗不超过28升。”

“……”

一屋子的人听的目瞪口呆!

一台4.0排量的V8发动机就要达到200千瓦、400牛·米的动力输出?这可是美系发动机6点几升排量的发动机才有的动力参数啊;至于那台5.6的V8,功率要上300千瓦,扭矩要上500牛·米,这已经是美系发动机七点几升排量的发动机才有的动力参数了。

这何止是夸公升级,这是连续跨越了两个公升级!

但相比于这个性能,更难的是,在达到这么强悍的性能的同时,还要做到这么低的油耗!

还是以5.6排量的发动机为例,现今美国四大汽车制造商都有这个排量等级的发动机,区别无非是可能你家是5.6,我家是5.7,这点区别可以忽略不计,但各家同排量发动机的实际综合油耗是多少呢?没有一款发动机的60英里(96公里)综合低于30个!

这样的性能和油耗能做到不?

作为汽车行业的人,大家都知道,想要做到这一点,当然没问题!

可难不难?

难!

太难了!

相比于目前,发动机各个零部件的加工精度和难度至少要上升三个等级,至于成本要上升多少,这个鬼才知道!

而想要同时实现强动力和低油耗,那研发成本……大家简直不敢想!

杰克·韦尔奇深吸了一口气!作为AMC的董事长和首席执行官,这一刻,他觉得亚历山大:“老板,我刚刚接触汽车这一行业不太久,不是很清楚研发这么一个系列的发动机需要多少钱,也不知道需要多长时间,您能不能……”

不等杰克·韦尔奇说完,陈耕就把话接了过去:“整个系列研发下来,如果是换成美国的汽车厂商,大约需要至少6年、花费至少8亿美元以上的资金,如果换成是日系汽车厂商,需要花费的资金可能少一点,但需要的时间更长……”

不等陈耕说完,杰克·韦尔奇立刻扭头看向公司的其他股东,果然,在其他股东们的脸上他找到了答案:费尔南德斯先生说的这个大概差不多。

他刚要张口说话,但还没等他开口,就听自家老板一脸自信地说道:“但这些人当中不包括我,如果是我来做,最多3年,花费的资金不会超过4个亿。”

“……”

杰克·韦尔奇一肚子要说的话被生生的憋了回去!

别人要用6年乃至更长的时间、花费至少八个亿美元才能做成的事情,你只要一半、而且不管是时间还是资金都只要一半,就能做到?

至于会议室内的其他人,此刻全都变成了斗鸡眼!

最多三年?不超过四个亿美元?!