第701章 没有绝对公平

阿隆索没有继续猖狂,张一飞自然也不会主动去刺激挑衅。说实话,张一飞是真心打算跟阿隆索联手,成为赛道上的双子星组合,统治整个F1围场。

至于未来谁最终能成为世界总冠军,那就凭实力来说话。

不过至少在目前这个阶段,世界冠军张一飞不会让给任何人。他会给阿隆索一个竞争的机会,但世界上没有绝对公平的东西,车队资源必须向自己倾斜,这也是一号车手的专属权利。

很多非F1专业车迷,其实并不太明白所谓的车队资源倾斜是什么意思,认为赛道上两位车手靠自己本事跑,只要不强制二号车手当僚机,这就是公平的竞争,还有什么其他资源好倾斜的?

毕竟发车顺位在前在后,都是靠排位赛自己跑出来的,这种东西车队也没办法决定。

事实上并不是如此,最基础的车队资源倾斜,在赛车研发阶段就开始出现。

比如说每个赛季的新赛车,各种人体工学设计,都是按照一号车手的习惯标准来,布局能让他更舒服,开的更得心应手。

甚至夸张一点的,就连轴距的长短都是按照车手特长来决定,有些车手喜欢低速赛道,那么轴距就相应短一些,这样转向会更精准灵活。

如果一号车手擅长高速赛道,那么轴距适当长一点也没关系,设计方向侧重于车辆极速。

除了底盘设计,还有气动套件设计,进站策略优先权等等,方方面面都以一号车手的需求为主。

好比今年的法拉利“火星车”F2002,几乎完全就是为舒马赫打造的,对于巴里切罗并不是很友好。所以历史上两个人都是开火星车,最终积分却相差甚远,实力差距只是其中一个因素,赛车设计也占据了很大的原因。

相比较起来,普罗斯特还算一碗水端的比较平,更多是采用了通用设计,而不是为张一飞量身打造。

毕竟对于车队来说,流水的车手铁打的车组,只有两位车手同时具有竞争力,才能保证拿到车队总冠军头衔。否则只有车手总冠军头衔,终究还是差了一点味道。

所以哪怕赛道上不强制二号车手让车、挡车这类的僚机行为,一号车手依然在其他方面占据优势,这就是所谓的没有绝对公平。

当然,这些东西连潜规则都算不上,就是明面上的倾斜,阿隆索他自然也懂。

这就是为什么,在F1围场内,二号车手永远都在挑战一号车手的路上,就是为了这些车队资源的倾斜。只有干掉一号车手,才能为自己更好的成绩打下基础,两名车手在根本利益上就存在冲突。

用中国的一句古话其实能更好形容,那就是“不患寡而患不均”。

面对阿隆索的野心勃勃,作为站在上帝视觉的张一飞,自然不会傲慢的不当回事。所以他没有选择过多的休息,而是打开了另外一台赛车模拟器,开始自己的赛道模拟训练。

虽然张一飞认为自己在新加坡赛道上,有着其他车手所没有的优势。但是今天阿隆索的表现给了他一个警示,那就是永远都不要小看F1车手的适应能力。

他们可能街头夜战跑的没自己多,不过这些问题,只是给给这群世界顶级车手造成一些小小阻碍罢了,绝对无法成为自己的胜势基础。

特别是巅峰期的法拉利“红花绿色”组合,这个星球上就不存在,他们两个人适应不了的赛道环境。有信心是一回事,想要赢下比赛光靠信心是不够的,必须要绝对的实力!

接下来的几天时间里面,张一飞跟阿隆索两个人,就好像是杠上了一样,疯狂的在赛车模拟器上训练。同时圈速也不断的突破,张一飞最快圈速甚至打破了历史上马萨的杆位圈速,展现出他确实对于这条新加坡赛道很有心得。

对于这样的场景,车组成员开始逐渐理解了,当初张一飞为什么要选择阿隆索。一是这西班牙小子确实强,只是不知道为什么去年在米纳尔迪车队没有发挥出来。

另外一点,威胁对于张一飞自己来说,也是一种鞭策。年轻人谁还没点气盛的时候,有阿隆索这种人存在,客观上也激发出张一飞的好胜之心,两个人都憋着一股气!

……

时间很快来到了三月一号,今天将迎来新加坡站的周五练习赛。相比较以往早上就来到维修站准备,这次张一飞到达维修站,已经是下午时分。

原因很简单,新加坡大奖赛是夜战,自然练习赛也要在夜间举行,让车手们能提前适应。

新加坡大奖赛的维修区,整合在一栋三层高的大楼内,一楼是各支车队的维修间、比赛控制单元间,二楼是领奖台跟新闻中心,三楼是赛道总控制台跟调度中心。

这栋楼集合了F1的所有赛事功能,可以说麻雀虽小,五脏俱全。