第十章 基础与原理作战行动（第3/17页）

具有控制能力的据点或据点配系[3]，会成为任何攻势活动的目标，这是一条已经被证明适用于任何战场的战略原理。该战略原理还可以这样论述：向前推进，或作战正面，从始至终都应该尽力往前推进，并在其所有部分之间以交通紧密相连构成完整的配系。这样，这种配系中的一切，即位于作战正面后方的一切，都处于其控制之下，对其更有用，对其敌人则更危险。这会是他的资源，如果媾和时仍为他所有，在随之而来的讨价还价中，他就将处于优势地位。

1793—1815年法国革命和帝国战争期间，英国封锁法国和西班牙的各个港口，正是海战为这种作战正面提供了最重要的案例。部署在布勒斯特、罗什福尔、费罗尔、加的斯和土伦等港外的英国舰队，通过由巡洋舰编成的小分舰队互相联系，监视较小的港口，并在附近海面上搜索，这实际就是一条连续不断的作战线，而英国本土及殖民地和海上贸易的安全，正是得助于这种海上控制的功效。位于这一作战正面后方的区域，在各方面都能确保安全，其最直接的证明就是，英国商业损失微小（不及船运的3%）和敌人的所有入侵意图均以失败而告终。

舰队在海上保持的这种作战正面，相当于在陆上陆军凭借优势保持的作战正面。显然，如果能掌握附近的设防区域，这种优势就会更加明显。1796年，当拿破仑在向奥地利进军时，发现自己前进路线翼侧的曼图亚要塞的阻挡，就将阿迪杰河一线连同横跨该河的维罗纳要塞变成作战正面。维罗纳以相对较少的兵力便可顶住敌人的围攻，法国人可以在这里妥善地储存补给品，使战士保持高昂的士气。同时，这个要塞还能保证部队顺利从阿迪杰河的一侧转移至另一侧。这些优势增强了法国陆军的实力。在阿科拉之战中，拿破仑以一支很小的守备部队守卫维罗纳，同时派主力乘夜渡过阿迪杰河下游，在挺进维罗纳的奥军的后方发起奇袭。拿破仑的冒险获得了成功，他的成功缘于对要塞的成功运用。同样，一支处在攻势防御当中、敢于出击的舰队也需要一个设防港口的掩蔽。正如拿破仑利用阿迪杰河和维罗纳得以增强力量，借助阿迪杰河旁的加尔达湖向北延伸，从而控制了其后面的波河流域和意大利南部的全部资源；恰如英国沿法国海岸线配置其舰队，从而控制了海洋。

英国的这条海洋线同样可以借助强固港口加强，即朴次茅斯和普利茅斯等本土港口以及直布罗陀、马耳他和马翁等海外港口。这些港口都不像维罗纳那样暴露，所以不易遭到攻击，并且可以就地得到补给、维修、改装等支援。一旦遭到敌人的突然袭击，这些港口可以为舰队提供掩蔽所，单艘军舰和劣势分遣队都可以在港内寻求保护。除了防御作用，这些港口还具备进攻能力。因为它们都靠近交通线，从而可以对敌人翼侧进行威胁。例如，直布罗陀和马耳他可对经过地中海的所有航线，普利茅斯和朴次茅斯可对通过英吉利海峡的所有航线，牙买加可对通过加勒比海的所有航线，进行翼侧威胁。同样，布勒斯特、加的斯以及其他港口可对英国向南航行诸线进行翼侧威胁。除此之外，英国还必须对它们进行遏制，恰如拿破仑必须遏制曼图亚一样。

加勒比海是美国可能有机会控制并运用的一个地区，如果其所有岛屿都为敌人所有，但古巴能在我们手中，我们就能控制一个十分重要的位置。仅仅控制古巴还不能控制整个加勒比海。如果敌人的海军最初与美国相等，美国就没多少机会控制加勒比海。所以，这种情况下美国应该竭尽所能地向前推进。我们可以占领萨马纳湾并控制莫纳海峡，甚至将作战正面向南和向东推进，以便能不断骚扰敌人并保护我国经向风海峡通往巴拿马地峡的航线。这些航线得益于我方作战正面的推进，而位于我国舰队后方。

如果古巴为我们所有，它就能掩护我国舰队通向墨西哥湾的后方，而墨西哥湾则是我国国内作战基地的一个重要部分。我们设想敌人的基地位于小安的列斯群岛，双方兵力相等，那么敌我双方之间的海域就将成为必争之地。敌人的舰队及其基地的位置，将为我们指明下一条作战线的方向。

敌人虽然失去了古巴，但是仍可占领牙买加以及向风群岛的某些港口。英国正是如此，它占领着圣卢西亚和牙买加。在此情况下，战争的焦点应该集中于古巴和牙买加周围区域。英国、圣卢西亚、牙买加、巴拿马地峡这些据点，几乎就是英国、直布罗陀、马耳他、苏伊士运河一线在加勒比海的再现。如果驻泊在牙买加的舰队与驻泊在古巴的舰队相比较处于劣势，则古巴舰队可占据牙买加前方的位置，并切断它与向风群岛的交通线和来自那里的支援，掩护舰队同古巴本土和美国的交通线以及航线。这些行动可以迫使牙买加的舰队出战，以消除这些不利条件。同其他实例一样，本实例表明敌人舰队的位置和海军基地决定了作战方向，就如同旅顺口决定了日本海军在海上的围攻，以及日本陆军在陆地上的艰难作战一样。该实例还如同1898年圣地亚哥决定了美国海军和陆军的行动方向。日本人所采取的行动是迫使俄国人出战，美国人则是迫使西班牙人出战，俄国人和西班牙人都是因为担心舰队受损力求避战。