第九章 基础与原理远程作战与海上远征（第2/10页）

在超出本土直接相邻范围的海域进行战争，就是海上远征，它是一般军事行动的一种特例。进行海上远征的国家，不管它是否在遥远海域拥有可以用于战争目的的位置，都必须进攻，以便达到获取领土的目的。

海上远征，其特点表现在搭乘舰船的陆军在海上处于无能为力的状态，陆军的安全完全依赖于海军对海洋的控制。请牢记，不论这支陆军的规模如何之大，士气如何高昂，纪律如何严明，战斗力如何强大，它在航渡期间则处于完全无力的状态，无法有效地作战。这期间陆军所面对的危险，以及其交通线所承担的风险，始终依赖海军对海洋的控制。

我先对这种远征的主要特点说几点看法，接下来，我将引述两个实例并加以论证。

本土边境相当安全，海军能与敌人争夺对海洋的控制，这两条基本条件前面已经讲明了，之后就是制订最佳的作战计划达成目标，这包括选择一个基地，一个目标，一条战线。

关于在控制以外的地区进攻的问题，由于涉及范围过广，暂时不提。进攻的最终目标，应该是对总态势具有最重要影响的位置、线或者区域，即要害。假如所指向的区域与本土海上边境比它与其他海上边境更靠近，则作战计划中的基地应该靠近海上边境，除非另有重大原因，如缺乏良港或船坞。德国如今已经是海军强国，大不列颠又在北海的罗赛斯另设坞修船厂。这显然是为了北海的战争做准备，英国基地已经从普利茅斯和朴次茅斯为界限的海峡转移至北海。奥匈帝国和俄国已经把势力伸向了地中海，因为它们的其他出海口远在亚得里亚海的顶端和黑海，过于遥远，而且通往海上的交通过于暴露，不适合用作作战基地。

美国在墨西哥湾拥有一条基地线，它比诺福克和纽约两个位于大西洋海岸的主要港口，更靠近巴拿马地峡和加勒比海西北部。随着战列舰尺寸的剧增，加之密西西比河坞修困难，墨西哥湾各港口能否和大西洋各港口提供同样的作战基地，我十分怀疑。它们位置太过靠近，较之坞修能力，反而物资补给更为突出，能否构成中间前进港口也值得怀疑。而关塔那摩和基韦斯特在指向地峡的作战中，能互相支援而具有明显的优势，哪怕它们只有二等的坞修设备，也能高度符合需要并且极为方便。当然这也会承担某些风险，例如大不列颠的船坞，位于阿尔赫西拉斯海岸射程之内。

大型海军船厂决定着基地线的位置，而且在很大程度上决定了其长度。这些船厂所造的鱼雷艇和潜艇有助于保卫它们之间的海岸线及其两端稍远地区的安全。从这个固定的基地向选定目标运动，则涉及对作战线的选择。开阔的海面上，最直接的、最佳的航线就是天然的航线，但是，它也会受到其他情况影响。其中最重要就是海军力量，海军力量不仅取决于总吨位，而且还取决于总吨位在各级舰船之间的分配。另外各级舰船在武备、装甲、速度、煤炭续航能力等各方面的特点对海军力量也有影响。所有这些质量都关系到战略实力，有时各方面互相矛盾，在它们之间的调整也会影响到战略计算。这说明，国家舰队的组成其实是战略问题。在已知交战国的海军实力及其与目标的相对距离时，如果双方为争夺同一目标，也会影响到作战线的选择，因为需要包围的交通线的长度会影响到交战双方的力量。在这些线上或是海域里快速巡逻舰可进行干扰作战，迫使敌方从舰队中抽调兵力应付。这些线越多，距敌港越远，敌人的任务也就越重，它们也就越安全。

某些人认为，由一批战舰护送一支搭乘运输舰的陆军部队的这类大规模海上远征是不可能的，过去从未发生过，未来也不可能发生。但请记住，1798年拿破仑就是这样做的，他当时还被纳尔逊所指挥的舰队追击。我要提出的问题，可能也曾经令纳尔逊和拿破仑都困惑过。要使这样的事情永不重现，那就必须认识到西印度洋群岛和加勒比海在未来的重要性，它们是通往巴拿马地峡的通路，航渡时间很短。还要记住，加勒比海海域小，长度仅为地中海的一半，所以，一旦环境特别有利时，大规模海上远征便会出现。

拿破仑历次战争期间，英国就曾不断地进行海上远征。美国在墨西哥战争和南北战争中也是如此。1830年，法国远征阿尔及尔以及英法在克里米亚战争期间亦是如此。拿破仑时代，尽管英国实力超过法国，但因为繁多而艰巨的任务所致，英国舰队无法到处分兵，这就会出现敌方分舰队与英国运输船队相遇的情况。因此，运输船队必须得到保护，即有一支武装舰船伴随运输船队活动，武装舰船的力量与运输活动的重要性相对应。绿水学派或存在舰队学派则主张，当敌方舰队存在于必经航线附近之时，运输船队就不应出航。在美国独立战争时期，双方的海军力量实质上相等，交战双方都曾派出过运输船队。