7.1 零伤亡的新干线（第2/2页）

1959年，新干线正式开工建设，但建到一半资金就用完了。十河信二一方面要承担大幅超出预算的责任，另一方面他已经做了8年的国铁总裁，不能再连任了。但新干线项目已“生米煮成熟饭”，建到一半的新干线不可能被废弃，又不能拆除，否则世界银行的贷款一定还不上，于是十河信二对当时的首相池田勇人说：“好了，世界银行的钱都借了，你看着办吧。”首相也别无选择，只能从国库中拿出巨额资金用于新干线建设。虽然此举不算光明正大，但政府的资金投入成为日本建成新干线的可靠基石。

东海道山阳新干线列车

（1）100系列

（2）300系列

（3）N700系列

1964年10月1日，东海道新干线开始运行，并为同年举办的东京奥运会的举办发挥了重要作用。当时的新干线时速已经属于世界一流水平，安全性又有保障，可是仍然没有让民众感到十分满意——1974年，名古屋市列车沿线的市民因新干线的过大噪声和振动，提起了诉讼。这桩官司历经12年才告结束，1986年3月，双方达成了和解协议。原告在被告承诺竭力防止噪声和振动的前提下， 获得了国铁公司5亿日元的精神损害赔偿金，相当于人均87万日元。之后，如何减噪又成了日本新干线的一大课题。

不过，日本列车的安全性是全球首屈一指的，原因就是新干线消除了任何事故发生的可能性。日本新干线的铁道是独立的，一辆列车不会和其他列车相撞，而且虽然新干线的实验时速已经达到了440公里，但实际运行时没有一次超过时速300公里。除此之外，新干线还装有ATC（列车自动控制系统），当列车速度超过当前路段所允许的最大速度时，ATC就会发出警报；如果司机无视信号，系统会强行让列车停下，依靠机器的控制来消除事故的发生。与此同时，新干线列车都有紧急地震监测报警系统，凡是达到三级以上的地震，列车会自动停止运行。所以在2011年的“3·11”大地震中，当时正在行驶的数辆新干线列车感知到地震后立即停车，保证了车上所有人的安全。

1978年邓小平访问日本期间，体验了新干线如飞般的速度。当时同行的一位日本官员问他新干线快吗，邓小平说很快，快得让人坐不住。后人推测，邓小平亲身感受到日本新干线背后的科技力量后，更加坚定地要在中国实现现代化，想必他当时在高速的新干线上，也预见到了由科技支撑的现代化的美景。