第349章 目标：新的纪录（第2/3页）

汉密尔顿本来就是一个要强的人，他是那种可以为了自己获胜和队友闹掰的车手，所以无法接受自己不如张冠的这种结果，于是他在这一站比赛中跑的很拼，他要用一个新加坡站的冠军证明自己。

汉密尔顿的速度真的很快，而且他跑的很极限，有几个过弯甚至是紧贴着护栏墙拐过去的，要知道这是街道赛，又是在寸土寸金的新加坡，道路周围没有正常赛道那么大的缓冲区，基本上赛道边缘紧挨着的就是墙。其他赛道上要是不小心冲出赛道，顶多会进入到缓冲区，虽然损失一些时间但是还可以把车开回来，但是在新加坡，冲出赛道就意味着会撞到墙上。

汉密尔顿这种高风险的跑法也带给了他足够高的回报，没有人敢于像他跑的这么的大胆，而他也成功的拿到了排位赛的第一名，将要在杆位发车。

第二名是张冠，第三名是维特尔，第四名是威廉姆斯车队的小将罗斯伯格，第五名则是红牛车队的韦伯，巴里切罗在排位赛中发生了撞车事故，好在他已经跑出了一个打底的成绩，排在第六名，只不过更换赛车部件要后退十位发车。

次日的正赛中，汉密尔顿发车的时候成功的守住了第一名，而张冠则在比赛一开始遭遇到了维特尔的进攻。这条赛道右侧的赛车抓地力要更强一些，所以右侧起跑的车手会更有优势，维特尔正是利用这一点优势，想要在发车的时候超越张冠。

张冠成功的防守让维特尔没有得逞，而跑在最前面的汉密尔顿虽然一直都在按照自己的节奏去跑，但是却无法甩开后面的张冠。

这就是新加坡大奖赛，一圈23个弯道，还没怎么加速就得刹车准备过弯，想要将对手甩开的确是非常的困难，在这条赛道上套圈也要比其他的赛道来的晚的多。

同样，在新加坡赛道也不好超车，弯道太窄了，防守者可以轻易的守住自己的路线，从21号弯到大直道末端这段距离，或许是整条赛道唯一有机会超车的地方。

张冠也深知这一点，而且以汉密尔顿的性格，或许他宁愿拼一个两败俱伤双双退赛，也会强行的守住的自己的位置，于是张冠并没有急于超越，而是在不断的像汉密尔顿施压，特别是在临近21号弯的时候，更是努力的迫近汉密尔顿，让给汉密尔顿一种自己要超车的假象。

汉密尔顿当然不会给张冠超越的机会，为了阻挡张冠，他每一圈的路线选择都非常的极限，而这也是张冠想要的结果。汉密尔顿的这种跑法实际上是一种容错率很低的跑法，他不能有一丁点的失误。

人又不是机器，当然会出现失误，张冠就是在等待汉密尔顿出现失误。

汉密尔顿承受着巨大的压力，不过他的运气很不错，第21圈时赛道上的一起事故让安全车出动，车手们纷纷利用这个机会进站换胎，汉密尔顿也借着这个机会缓了一口气。

四圈之后，安全车回去，比赛重新开始，张冠继续向汉密尔顿施压。在第三十圈以后，张冠始终将两人之间的差距1秒以内，这么短时间的差距在某些弯道中几乎是前车贴后车了。

汉密尔顿防守动作越来越大，而他的轮胎也因为他过于激进的防守，磨损的与也来越厉害，在比赛中，轮胎磨损的越厉害代表着抓地力越差，赛车就越是难以控制。

第33圈，车队已经给出了汉密尔顿指令，让他保护自己的轮胎，不过汉密尔顿的性格显然不是一个会认真遵照车队指令的人，他有过多次违反指令的前科，所以他自然而然的将车队要求他保护轮胎的指令当成了耳边风。

第35圈，汉密尔顿为自己的任性付出了代价，在一次过弯中，他出现了一次失误，眼看着张冠就要超过去了，汉密尔顿马上急切的想要修正，然而他那不堪重负的轮胎却无法让赛车完成他需要的技术动作。

汉密尔顿没有控制好自己的线路，他的赛车和防护墙来了一次亲密接触，赛车的前鼻翼和轮胎直接蹭到了防护墙上，摩擦后的火星在夜空中散落四周，当汉密尔顿控制住赛车的方向后，他所付出的代价是一个前鼻翼，一个轮胎以及第一名的位置。

汉密尔顿并没有放弃，他还在赛道上坚持，他希望可以跑回维修区更换零件后再来过，然而新加坡站的冠军已经和他没有了关系。

张冠完成了第二次的进站，换上一套崭新的超软胎足以让他跑到比赛结束。

……

新加坡大奖赛，张冠最终还是获得了冠军，紧接着的日本大奖赛是一场背靠背的比赛，车队在周一就马不停蹄的飞往了日本。

对于张冠来说，日本站将有着特殊的意义，国际汽联要在这里为张冠颁发年度总冠军的奖杯。