第520章 累计营收3768.5亿美刀！别揍我就行！（第3/4页）

比如湾流G700，最多可容纳19名乘客，起售价为7800万美刀，足以换购16辆Air Car。

如果大米Air Bus的定价能维持在1000万美刀以内，那么对全球的飞机制造公司来说，都将是一个残酷的打击。

富豪们尽管有钱，但也不会主动去当冤大头，放着千万级别的Air Bus不选，非要买私人飞机？

除非脑子坏了！

但民用生产订单对于飞机制造厂而言，有着至关重要的存在意义，一家产生不了正向利润的企业，大概率会走向倒闭。

像Dassault Aviation、Cessna Aircraft和Gulfstream，一旦失去订单，距离关门大吉也就不远了。

Air Bus的普及，也会进而冲击民用大飞机的市场，影响啵音、空客的销售业绩。

说的严重一点，漂亮国的F－35、F－22和F－15的生产都会受到波及。

订单锐减，会导致啵音公司收缩产能，减少生产线，裁撤技术员和工程师。

若是不这么做，臃肿的啵音就得靠上面的补贴资金一直养着，否则，但凡出现任何意外，想要在短时间里重组供应链和生产线，都需要一个漫长的磨合过程。

马丝克是个聪明人，他很快就想通了关节，但欧莓洲的富人圈层会拒绝大米Air Bus？

他想了想，然后苦笑地自言自语道：“连我都想买一辆，其他人又怎会抗拒Air Bus的诱惑呢？”

答案不言而喻！

售价低、养护费用低、出行成本低！

40多个载客量，兼顾到了灵活性和机动性，刚好符合大多数企业家的商务出行需求。

至于这冲击力有多强，还得看大米Air Bus的最终售价！

雷骏从容淡定地环顾一周后，不由地露齿一笑，跳过价格的揭晓流程，继而转向对Air Bus的硬件成本解读，并从技术层面，分析了飞行巴士的技术原理、反重力悬浮系统和动力模块，以及使用到的合金、碳纤维材料和柔性软屏。

“……Air Bus采用高度智能化的控制系统，包括自动驾驶、预测性维护等功能，可以让车主在行驶过程中享受到更加安全和便捷的服务……”

“事实上，假如使用者信任大米汽车的可靠性，也可以全权授予莫斯智能掌握驾驶权，为您提供全自动驾驶体验……”

雷骏笑盈盈地解释道。

随后。

他躬身致意，结束了产品展示和技术解读流程。

然后邀请了十名千万级的汽车车评博主、大米飞行汽车的老用户和合作伙伴，上台分享内测阶段的使用感受和意见、建议。

接着，一名行业内的专家，代表交通司的意志，探讨了反重力飞行器对城市交通发展和环境保护的影响，以及上面在推动绿色出行方面的支持政策。

众人心头明悟，明白大米Air Bus的上线销售，必然是受到了方光誉的大力扶持，乃至孟老在背后的默默支持。

直到在问答互动环节开始之前，雷骏才重新返回演讲台，郑重宣布了大米Air Bus的全球定价。

“大华区2998万华币，国际市场798万美刀！”

旋即又用简短的五分钟，介绍了第二代大米Air Car。

和第一代相比，最大的变化就增加了汽车空间，提升了乘坐体验感，售价和第一代保持一致。

同时宣布第一代的Air Car暂时停产！

此前购买一代Air Car、尚未交付的用户，可以在官网修改订单，选择继续交付一代产品，或者更换成第二代产品。

截止发布会当天，大米ir Car的总销量为9.1万辆，累计营收3768.5亿美刀！

但这其中，大部分的购买用户还是以游乐园、主题公园和海上观光旅游公司为主，私人买家的数量只占据不到三成。

第二天上午十点，大米汽车开放了官方预约通道，在缴纳20％的定金后，便能提前一步，抢先入手一辆全新的飞行巴士。

两天后，迪迪打车的CEO阮瑶召开发布会，公布了即将上线的三十一条空中巴士路线，首批试运行的线路有七条，主要集中在燕城、沪城、庐城、鹏城和闽都等几个一线城市。

单程最低票价仅需180华币！

速度比高铁快了一倍，价钱比飞机便宜了一半！

一时间，处在第一批运营城市的用户，不约而同的选择购票体验。

至于安全问题则完全不在考虑范围之内！

毕竟大米Air Car总共交付了2.3万辆，已经完美运行了五个月，一起安全事故都没发生过。

与此同时。

交通司出台了详细的飞行管理条例、飞行执照和认证，用来规范飞行汽车的航空安全和公共安全。

地面交通的拥堵情况随之改善，不难预料，一旦彻底放开飞行巴士的市场，大华区将率先进入全新的时代。

汽车和飞行汽车并行，拥有空陆两种出行方式！