第504章 降价与涨价,不断加剧的冲突!

吒北区,铁路司。

杨哲彦推了推鼻梁上的眼镜框,余光瞥了一眼窗外,只见十几家收到消息的主流媒体,此刻正蹲守在大门前。

他不由地会心一笑,抬头看向对面的秘书,轻声询问道:“小李,陈先生到了吗?”

“老板,我刚刚和陈先生的助理确认过一遍,大约九点一刻左右到达,秦老、周秘书和孟先生,估计二十分钟后到。”

小李闻言后,缓缓站起身,有条不紊地回复道。

“十五分钟后,记得提醒我。”

杨哲彦微微颔首,向秘书吩咐了一句,旋即低下头,继续翻阅手头的文件。

沪城铁路司作为大华区十八铁路司之一,管辖范围涉及整个江南省,动车组数量位列第一,承担着华东大区的客运和货运任务。

既拥有时速350公里/小时的高铁线路,也具备200公里/小时的高铁线路,连接南北,贯穿东西。

其中动车组的客运量占比高达60.9%,随之而来的问题是,普速列车越来越少,速度慢、行程长、票价低的绿皮火车,似乎在渐渐退出普通人的生活。

然而实际需求,依旧存在!

尽管最近五年,华国的工业、商业和制造业,获得了长足发展,创造了大量就业岗位,但低收入人群仍然占据着颇高的比例。

因此,山海集团在拿出八万一栋的高层住房、二十万一套的独栋别墅、优质的教育和医疗条件后,立马吸引到了数以万计的华人,前仆后继地漂洋过海,前往查德打工、生活和定居。

所以,网友才会不断反应,大华区的火车票价格越涨越高,呼吁铁路司开放更多的低价路线。

面对这种情况,杨哲彦不是不知道,但他心里也有难言的苦衷。

高速铁路的建设成本包括土地征用费、铁路线路、桥梁、隧道、车站、动车组列车和相关设备等,每公里造价大概在1.2亿-2.5亿华币不等,全国2.9万公里的高铁里程,至少需要五六万亿华币的资金。

换而言之,华国在高铁和飞机这两种出行工具之间,选择了高铁,以期缓解大华区的客运、货运压力。

毕竟每逢春节、国庆和中秋前后,买不到火车票的旅客,往往大有人在。

一方面乘客想降价,一方面铁路司想回本,加上新能源电车和电力大飞机的普及应用,又从铁路司的锅里,分走了一部分用户。

故而铁路司所面临的困境便是:如何在当前的情况下,持续扩大运输体量和频次,从而尽快收回建造成本。

降价是个不错的方案,所有人都能皆大欢喜!

因为在一千公里以内的中短途出行中,若是没有时间要求,开车或者乘坐飞机,显然更具便捷性和性价比。

譬如从沪城到庐城,全程约五百公里,驾驶一辆大米青春版电力汽车,仅需160千瓦时的电力,算上过路费,花销不过300-400华币,平摊下来,人均才100华币。

如果乘坐一架羽嘉C500空中客机,票价为300华币,机建费50华币,合计350华币,虽然比高铁贵了十几块,但在行程时长上,却足足缩短了一个小时。

简而言之,比价格,高铁不及开车划算;比速度,高铁不及空中客机,顿时陷入了一种极其尴尬的境况。

倘若打压山海集团,铁路司又毫无底气,不仅孟老和李老会为其撑腰,就连供电司、石油司和航空司的一众大佬,也不会坐视不理。

好在冷核反应堆试验成功,清洁高效的电力资源,瞬间变得一文不值,才给了铁路司一线生机。

降价!

把火车票的价格彻底打下去!

第一轮的试点区域,选在了华东大区,由山海供电公司,向沪城铁路司供应电力资源,并承诺会给到0.2华币/千瓦时的超低价格。

要知道,铁路司此前支付的电费价格可是0.8华币/千瓦时,运营成本当然低不了,一旦电力资源的成本下降,高铁的票价也会相应减少。

一张火车票的价格里,电费开支占了7%-10%,也就是说,只要改用核电资源,全国的动车组票价,均可以降低5%以上。

半个小时后,小李看了看钟表,随后小声道:“老板,八点四十到了。”

杨哲彦立即回神,随手弹了弹夹克上的灰尘,继而昂首阔步地走向电梯间。

深冬时节,寒风似刀,多了一股阴冷潮湿的味道。

聚在门外的记者,不时地跺脚搓手,缩着脑袋,宁愿吹冷风,也不愿待在温暖舒适的大厅内。

杨哲彦见状,不禁摇了摇头,径直走了出来,语气温和的打了一声招呼,随即稳稳站定,准备迎接秦老。

没一会儿,一辆低调内敛的红旗轿车,缓缓驶来,后面跟着几辆大众和大米电车。