第六百零五章 即将轰动全球的王炸

星海集团在研制真空管道磁悬浮列车,国内也有机构在研制同类型的磁悬浮列车。

如果星海集团研制成功,其他机构的研制就白费力气了。

星海集团的起步太高了,要求最低时速两千公里,理想运营时速能达到四五千公里。

外界很早知道星海集团在研制真空管道磁悬浮列车,毕竟十几公里长的真空管道已经建造好了,从星海集团总部基地通到阳富工业园区。

只是,这么多年过去,没有一丝信息传播出来,好像建造了一个烂尾工程,外界都以为星海集团研制失败了,已经放弃这个项目了。

民众认为,失败了也无所谓了,现在高级高铁已经顺利运营,星海集团在这铁路交通方面为国家做出了极大的贡献。

不可能什么都指望星海集团,对吧?

民众就是这么认为的。

沐阳来到真空管道磁悬浮列车实验室,看到科研人员正在忙碌。

样车由三个列车组成,每个列车比常见的高铁列车要宽许多,而长度相差不大。

从外观看,列车并没有玻璃窗,这是因为真空管道是封闭且不透明的,根本看不到外界的景色。

在高速运行时,如果存在玻璃窗,看到的一道影子,反而会给乘客到来恐惧感。

虽然没有玻璃窗,但真空管道外的360度摄影头可以实时拍摄外界的影像,在列车的屏幕上进行呈现。

“董事长,您来啦。”

“嗯,过来看看,陪我走一走吧。”沐阳看到是技术副总张南走过来跟他打招呼,下来的时候,就跟他说过要巡察一下样品研制进展情况。

“好的。”四十多岁的张南恭敬说道,边走边跟沐阳介绍项目情况。

沐阳走进列车内,看到的是一排排座位,每排一共有7个座位,每个车厢的标准乘员数在150人左右。

如果是一等座,座位就宽一些,空间就长一些,每个车厢的标准乘员数在90人左右。

动力组列车内宽约3米,而这个真空管道磁悬浮列车内宽达到4.5米。

列车设计成这么宽的原因,主要宽体车辆更平稳,不容易侧翻。

当然,要求真空管道内径就大了一些。

所以,4.5米的宽度足够了,再宽的话,对管道宽度要求更宽才行。

与动车不一样的是,座位上有安全带,在列车行驶过程中,要求乘客必须系上安全带。

当然,如果真的发生事故,在高速情况下发生正面碰撞,肯定是车毁人亡,乘客想幸存很难。

如果是侧面碰撞或刮蹭,或者脱轨,危害性就低了许多。不过,这种情况极难发生,真空管道磁悬浮列车不像动车的轮子是架在轨道上,车架下三个方向都有轮子,三个方向的轮子像U型组合卡在水平方向的轨道上,运行情况下滑轮不会碰到轨道,离轨道有一定的距离。

真空管道磁悬浮列车的滑轮在高速行驶情况下只起安全导向作用,并不是滑行,只有在低速行驶时,车轮才接触到导轨,才起正常车轮的载荷和滑行作用。

“我们要求在整段轨道上安装有各种检测仪器,24小时实时检测,如果某一段出现故障,系统会有提示。

真空环境下,对真空管道内部环境要求非常苛刻,洁净等级要达到千级水准。”张南娓娓道来。

沐阳认真倾听,千级水准的洁净等级,对大多数生产洁净车间来说并不高,大概是能够满足液压机械或标准气压机器设备的安装,也可以安装高品质微型轴承。

再高级别的就是百级,十级,甚至一级,一级洁净车间可以作为微电子技术工业生产车间。

对真空管道磁悬浮列车来说,只要管理内不存在大颗粒物质就行了,因为在高速运行下,列车碰撞上一个鸡蛋都有可能造成车辆严重损坏,这跟飞机碰撞上飞行运物是一个道理,何况真空管道磁悬浮列车运营速度比飞机飞行速度还要快好多倍。

每个列车,都有单独的动力系统,整体结构采用了轻型材料制造,尽可能地轻型化又能保证结构强度。

沐阳看完列车,再考察真空系统和磁悬浮系统,这两个才是核心。

在张南的指挥下,列车进入一个封闭的空间,打开真空系统,抽取空气。

抽取空气速度非常快,仅仅一两分钟而已就达到要求了,然后与真空管道连接,列车驶进真空管道后再关闭外门。

在控制中心,沐阳看到了真空管道磁悬浮列车的实际情况与数据。

在没有通电情况下,列车的滑行轮与导轨是接触的,这也能保证突然无电情况下,列车也能在导轨上滑行。

由于是真空环境,列车的重量很轻,高速状态下与导轨接触产生的作用力并不大。