第七百零九章 立标才是灵魂（第3/3页）

“李先生，这样的话，我们的成本也会增加的。”拉尔夫－斯佩斯马上说道。

李卫东则回答道：“羊毛出在羊身上，成本增加了，我们可以提价，我们本来就是豪华品牌，卖的贵一点很正常，同级别的车，我们的定价只要是跟宝马和本初处在同一价位区间就可以了。”

立标显然是豪华车的象征之一。一辆车没有立标，可能是豪华车，但是有了立标，那肯定是豪华车。

换个角度说，如果车不是豪华品牌，弄个立标上去，车主自己都会觉得是猪鼻子里插大葱，装象！开出去不仅没有面子，说不定还会各种被嘲讽。

特别是在中国市场上，消费者对于立标是格外看中的，作为商务车型，多一个立标，就能更受到买家的青睐。

在立标这方面，营销策略最成功的毫无疑问是奔驰。

奔驰S级就是立标的典范，中国市场上奔驰S级能卖出宝马7系两倍的销量，立标的设计居功至伟。

后来奔驰干脆推出了立标的E级，也是一款非常成功的车型。

在推出立标之前，大标的奔驰E级销量是被宝马5系吊打的，而推出立标E级后，即便是奔驰各种减配，销量依旧冲了上来，能不能超过宝马5系不好说，但最起码比奥迪A6L卖得好。

这主要是立标的功劳，车花四十多万买一辆E级，可以享受到一百多万S级的外观，逼格立马就提高了。

尝到甜头后的奔驰决定再接再厉，甚至打算推出立标的奔驰C级。

中国的消费者大多是不懂车的，很多人买豪华品牌，是为了面子，为了逼格。

所以比较大气的外观，豪华的内饰，宽大的车身，长一些的轴距，再加上一个立标，基本上就满足了中国老板们对于牌面的需求。

而在众多品牌的立标当中，捷豹立标的美观程度，应该是仅次于劳斯莱斯的飞天女神，那一只向前扑的美洲豹，肯定比宾利的那个带翅膀的“装B带你飞”要好看的多。

但可惜的是，捷豹却取消了立标的设计。

而这主要是因为法规的问题。

英国很早就已经规定，禁止在车头使用立标，因为英国人认为，如果汽车撞到人的话，立标很有可能对人体造成更大的伤害。

到了2005年，欧盟也跟进了这条法规，禁止了车辆的立标。

欧洲是捷豹的主要市场，所以捷豹就干脆取消了立标的设计。这也体现出了捷豹管理层的死板。

如今李卫东拿下了捷豹，自然要立马复活捷豹的立标。

有了那只向前飞跃的小豹子，捷豹才配叫这个名字！