第六百九十八章 蛇吞象（第2/3页）

至于运输方面，美国的物流产业非常的发达，但运输效率低下，而且运费也不低。

这主要是因为美国基础建设太陈旧了，这直接影响了物流产业运作。发达的物流产业被落后的基础建设拖了后腿，一个洛杉矶塞港，就搞得美国超市货架上缺货。也因此后世拜登提出的万亿基建法案，一大半都投给了基建。

从短期看，次贷危机对美国破坏最大的，其实是美国的制造业。直到若干年后美国搞起了贸易壁垒，这才制止了美国制造业产业外移的态势，部分制造业开始回流美国。

……

在美国商界，福特公司要瘦身的消息已经传播了许久。

2006年，福特公司巨亏126亿美金，一下子亏掉了过去五六年的利润。

面对这种情况，福特公司被迫提出了一个瘦身的计划，将卖掉部分的品牌和资产，来止住企业的亏损。

除了福特之外，美国另外两大汽车企业的日子也不好过。

通用汽车2007年巨亏387亿美金，2008年巨亏309亿美金，2009年直接申请破产。然后由美国政府接盘，最终算是保住了企业。

克莱斯勒汽车在2007年，账面上虽然只亏了16亿美金，但是却为了平息工人罢工，花了110亿美金，之后的2008年则亏损了80亿美金，2009年直接破产充足，最终卖给了菲亚特集团。

美国三大车企出现巨额亏损，很大一部分因素就是美国经济出现了问题，次贷危机已经初现雏形，使得美国消费市场走弱。

除了美国三大车企以外，欧洲、日本和韩国品牌，在美国的销量也出现了下跌。2008年的美国车市，丰田的销量同比减少15.4％，本田同比减少7.9％，日产同比减少11％，现代是14％，起亚是10.05％，保时捷是25％，宝马则减少了9.7％。

美国是一个车轮上的国家，在美国，没有汽车的话几乎是寸步难行，汽车销量的下滑，也直接表明了美国当时的经济有多么的糟糕。

而更加雪上加霜的是，美国的汽车工会还在这个时候搞事情。

以克莱斯勒为例，他们在2007年的时候已经陷入了困难，同时还遭受到了最严重的罢工潮，克莱斯勒在全美14个州的工厂全都停产，最终克莱斯勒不得不拿出110亿美金给美国汽车工人联合会，搞一个医疗和退休保障基金。

而其他企业的汽车工人，见到克莱斯勒的工人赚了便宜，也有样学样的搞起了罢工，要求增加待遇和福利。

然后通用汽车就躺枪了，原本通用是有机会靠着公司债券撑过次贷危机的，但因为工人罢工，导致通用的公司债券出了问题，最终只能申请破产保护。

所以后世有部分经济学家认为，通用和克莱斯勒这两大汽车巨头，都是被汽车工会给搞垮的，这并不是无的放矢。

很多去美国投资的企业，每年都会花几百万给专业的劳工关系公司，目的就是为了抵抗美国的工会组织。

以事后诸葛亮的眼光看，福特公司在次贷危机中出售资产，完成了瘦身，从而避免了破产申请，算是成功的经营策略。

但是若是将目光拉长到十年看的话，福特公司依旧难逃衰落的窘境。

在中国市场上，虽然林肯品牌偶尔会有一些亮眼的表现，但始终难掩福特市占率不断降低的情况。

特别是进入到电动车时代以后，中国车企快速崛起，让原本就被诟病油耗高的美系车，愈加雪上加霜。

在美国市场上，福特全靠着F系列的皮卡死撑门面，在轿车和SUV这方面，完全不敌日系双雄。

然而被福特卖掉的资产，捷豹路虎和沃尔沃，不仅仅是扭亏为盈，小日子也都越过越红火。福特的资产好像是卖亏了。

现在的福特正打算全球兜售资产，来执行瘦身计划，所以对于潜在的买家，也非常的重视。在福特公司总部，李卫东见到了福特公司的掌门人比尔－福特。

比尔－福特是福特家族的第四代，也就是福特创始人亨利－福特的曾孙。早在1979年的时候，他就加入到了福特公司，曾经在福特公司多个部门任职，1988年时进入福特董事会，2001年成为福特公司CEO，2006年任福特公司执行董事长。

单看这份履历，比尔－福特完全就是被当做福特公司自己承认来培养的。

李卫东和福特寒暄了几句后，便直接进入到正题。

只听李卫东开口说道：“福特先生，我对贵公司的瘦身计划很感兴趣，我希望可以帮助贵公司，完成这个瘦身计划。”

明明是看中了福特的资产，想要趁着这个机会来捡便宜，却说成是来帮助福特的，简单的几句话就让比尔－福特意识到，自己遇到了一个比较难缠的对手。

比尔－福特也是一个谈判好手，早在八十年代初的时候，他就作为福特的代表，去跟全美汽车工人联合工会谈判，而且还谈出了对福特比较有利的结果。