第706章 飞行汽车被曝光了!

飞行汽车组装完毕以后,就开始了正式的测试。

第一项就是进行固定测试。

固定测试的过程要进行一整天,主要是测试变换车轮的性能,当飞机开启反重力体系上升以后,车轮就会收回车胎的部分,散开四周的叶片,变成一台波动空气的轮机,轮机有非常高的转速,不断转动就会给汽车形成一个向前的力。

与此同时,微型涡轮增压发动机也会同步启动。

车轮变换的轮机和微型涡轮增压发动机一起形成向前的力,拽着汽车加速向前飞行。

这个力是有上限的,并会在一定速度上,和空气流动以及汽车受到的阻力达成平衡,以此来计算飞行汽车飞行状态时的最高速度。

虽然只是理论上的最高速度,但也非常具有参考性。

经过一天的测试以后,飞行汽车的各种参数达到了标准,内部一些部件的性能也进行了调整,而飞行的最高速度,每小时接近了五百公里以上。

这是一个相当惊人的速度。

虽然和飞机的最高速度还是存在差距,但飞行汽车的建造,本身就不是为了高速飞行,每小时能够达到五百公里,也就表示从首都到魔都,也只需要不到三个小时的时间,和真正的飞机也差不多了。

“就汽车的动力来说,当飞行速度超过百公里每小时,微型涡轮增压发动机,才是主要的动力来源。这时候,变换车轮的效果已经很小了。”

通过风力测试后,技术人员得出了结论,“因为轮机的转动速度会被飞行速度所抵消,而当飞行速度超过350公里每小时,轮机甚至会对于速度形成阻碍。”

“所以,在速度超过两百公里时,实际上,就可以直接关闭轮机了。”

“但是在最初的加速阶段,轮机是非常重要的。”

“这时候,涡轮发动机提供的动力非常有限,甚至说可以忽略不计。”

“不过这也是飞行状态加速的最大问题,因为轮机提供的加速度有限,飞行状态最快的加速度,也只有十七米每秒左右。”

这个加速度确实不快。

哪怕是普通的民用轿车,五秒加速到百公里的也比比皆是,像是无限动力汽车,能够在三秒就加速到百公里。

飞行汽车的飞行状态,需要六秒才能够加速到百公里,加速速度可以说是很小了,但考虑到飞行状态时,多数时间并不需要减速,对于使用影响并不大。

飞行汽车的各项性能,还是达到了满意的效果。

在经过一整天的固定测试以后,第二天就进行试飞。

第一次试飞并不需要人员操作,而是依靠一套简单的系统,让飞机在空旷的场地,垂直上升以后,慢慢的加速飞行,环绕一周再返回原地。

这是试飞的第一个测试。

第一个测试结束以后,就是第二个测试,也就是让汽车加速到百公里每小时,随后直接开启反动力系统,来实现高速运动中飞行。

普通的民航飞机都是加速超过三百公里每小时后,才会去抬头起飞升入高空,但飞行汽车依靠的是反重力系统,可以实现垂直升空,并不需要加速的太快,百公里每小时的加速后,升空以后甚至都不需要让车轮变换,依靠微型涡轮增压发动机,就可以实现继续加速飞行。

这次测试飞行的最高速度,将会达到每小时两百五十公里,智能系统会控制汽车环绕一个大圈,随后返回到原地。

不管是第一次测试还是第二次测试,驾驶舱还是会有技术人员,技术人员会穿着抵抗物理碰撞的安全服,即便汽车在空中出现了故障,穿着安全服的工作人员跳下来,理论上都不会受到太大的伤害。

当然了。

在面对安全性的问题时,没有人能够保证不出现任何问题。

所以,在测试开始之前,赵奕还是对上去的技术人员交代了很多事情,提醒他安全最重要。

在飞行汽车上的工作人员,穿着厚厚的安全服,肯定做不了精微的操作,但可以做两个最重要的操作。

一个操作是关闭其他能耗装置,让电能全力供给反重力系统,保证反重力系统的运作。

这是保证安全的方案之一。

另一个就是减速,就像是汽车踩刹车一样,飞行的过程中也可以控制减速,方式就是展开阻力翼,关闭微型涡轮增压发动机燃烧室的太阳能传输供给。

当飞行汽车失去了发动机动力,自身产生了大量的阻力时,自然就会快速的进行减速。

后者是普通飞机做不到的。

普通飞机所使用的涡轮发动机,燃烧时都是燃料供给的高热,发动机可以做到隔绝燃料供给,但因为有燃料已经输送过去,燃烧室的高温也不会因为切断燃料,就直接变成正常的温度。