第451章 二组设计瞄定五代战机！（第4/4页）

这实在令人激动！

在此之前，国内的涡扇发动机就只有昆仑，设计理论最高推重比是7到8，实际制造出的样机，推重比就只有6左右。

按照国际上的信息来看，昆仑最多只能达到第三代发动机水准，而第三代发动机出现在三十多年前，以M国的F100、F110、F404，欧洲的RBl99、M88-3，苏国的RD-33和AL-31F发动机为代表，推重比在8左右。

后来九十年代，出现了第四代航空发动机，以M国的F119和欧洲的EJ200发动机为代表，推重比在10左右，其中F119装备了F-22战机，EJ-200则装备了“台风”战机。

时间进入二十一世纪，第五代航空发动机出现，以M国的F135发动机和Y国、M国联合研制的F136发动机为代表，推重比为12到13，其中F135发动机装备在最先进的F-35战机上。

昆仑二组的发动机设计水平，已经赶超了国际最先进的发动机，但因为受到材料和制造限制，才无法把设计的效能全部发挥出来，但只是发挥一部分，也足以制造出第四代以上性能的发动机。

“足以装配五代机！”

刘建昆做出了定论，他们内部召开会议讨论，结果也是如此。

航空集团一直都在研发更高端的战机，目标是赶上最顶级的F-35战机，但受到限制最大的就是发动机，别说是第五代发动机，就连第四代发动机也没有，第四代发动机放在旁边友好的E国，也是最为尖端的发动机，根本无法实现批量生产，更不用说出口给国内了。

现在有了昆仑二组的设计，只要能制造研发出来，就足以装配到五代机上，到时候国内也有了世界最顶尖的五代战机。

研发顶级航空发动机的意义重大，国内能自主生产四代以上的发动机，就可以大大的降低成本，就可以让空军跳过列装三代半、四代战机的过程，快速整体更换为第五代战斗机。

到时候，空军就真正有底气说，实力水准赶超了世界先进水平。