第0966章 奔驰也要参加展览

早在第一次世界大战之前,戴姆勒和奔驰作为两家没有任何关系的公司,已经开始为德军生产运输装备。战争中,他们参与研制了两种轻型坦克LK-1和LK-2,当然,最后也没有什么后果,战争就已经结束了。

而在一战结束之后,德国经济开始走向寒冬。汽车工业也不例外,为了摆脱危机,两家公司合并为戴姆勒—奔驰汽车公司。

成立之后,公司就继续秉持着积极配合德国政府的需求,并不断尝试新的领域。除了为军方生产军用汽车,还开始涉足了德国坦克设计领域。

要说其中最有代表性的,当然就是代号ZW的3号中型坦克原型车,这款原型车在1937年的样车测试中战胜其他竞争对手,获得了德国军方的最终生产订单。

提起二战中德国的坦克,很多人都会提到虎式,虎王之类的,但是,实际上3号坦克的意义也是很大的,其中,最又代表性的,还是这款坦克是世界上第一款使用独立扭杆悬挂的坦克。

横着在车体的一根扭杆解决悬挂系统的减震问题,是一次很成功的尝试,动行程很大,结构简单,占用车体空间很少,弹性和可靠性都非常好。这种悬挂,一直到现在,也是坦克的主要悬挂方案。

后期,由于坦克技术的不断发函,3号坦克开始退居二线。但是其主力地位依旧由同是戴姆勒——奔驰公司研制的豹式坦克所取代。

二战之后,奔驰公司已经将主要精力放到了民用汽车的研发上来,不过,很快就复苏过来,开始再次进入军用领域,别的不说,奔驰重卡就经常用在军队之中的,除了奔驰重卡之外,奔驰公司也有很多专业的军用车辆。

比如说,山猫装甲侦察车。

制造民用汽车的部门,很快就能涉足的领域,也就是轮式步兵战车了,这种山猫装甲侦察车,就是其中一种,这种轮式车辆,采用的就是四轴驱动的方案,在七十年代末期,就已经大量装备部队了。

只是后来,因为订单稀少,不得不停产下来了,这几年,德国人一边计划着研究新型的轮式装甲车,同时而已计划着可以把这种山猫装甲侦察车卖出去。

东方大国既然要搞这次的国际防务展了,那奔驰公司自然也是当仁不让,将这款轮式装甲侦察车,拿了出来。

听到米娅说起来这个车辆,秦振华也算是来了兴趣:“这辆车,是八轮的结构啊。”

“没错,你们现在生产的,都是六轮的装甲车,从六轮上升到八轮,可不容易,尤其是转向系统,如果设计师的水平不够,甚至会出现转向困难的情况。”米娅介绍起来。

一机厂的汽车分厂,和其他的工厂都是分开的,米娅主要在汽车分厂里,所以不会看到其他的一机厂的机密,不过,一机厂生产的轮式步兵战车,也在汽车分厂里,米娅偶尔是能见到的。

一机厂的产品,都是六轮的,到现在为止,他们还没有八轮的步兵战车。

所以,这也算是一个空白了,哪怕就算是一机厂引进这些技术生产,那奔驰公司也是能赚一笔的。

从六轮上升到八轮,不仅仅是多了一排轮胎的问题,更重要的,是增加的这排轮胎,还要具备转向的能力!

现在,在这个时代,重型货车主流的方式还是后双桥,后面两根驱动桥,八个轮胎,前面是一排转向桥,两个轮胎,在公路上,还从未见过两排转向桥的车辆出现。

要一直到了九十年代后期,甚至是进入了新千年,前四后八才会兴起,作为单车中的王者存在。

前四,就是前面四个轮胎,两排转向桥,后八,还是后面八个轮胎,两排驱动桥,前面多了一排转向桥,这样,万一在公路上有一个转向轮爆胎了,还不至于失控,增加了车辆的安全系数。

到了后来,甚至还出现了前四后四这种怪胎,纯粹就是政策上的产物了。

那些技术不精的汽车厂,虽然给前面多装了一排转向轮,但是经常会出现吃胎的怪毛病,轮胎就像是被什么东西啃了一般,只吃那一部分,而且,在车辆运行的过程中,第二排转向轮还会不停地颤动,造成方向盘晃动。

总之,没有金刚钻,不揽瓷器活,想要增加一排转向轮,也不是那么容易的。

而到了军用装甲车上,增加这一排,就更复杂了,因为,装甲车用的都是粗大的越野轮胎,转向受的阻力原本就大,搞不好,就会转向困难。

秦振华点点头:“没错,转向困难是个大问题,不过,要解决起来,也是有办法的,就像是你们的山猫装甲车,不就能简单地解决了吗?我们欢迎这款装甲车来参加展览,安排展位的时候,也会给你们找合适的展位。我看,和我们一机厂的展位挨在一起好了。”