第一千六百八十七章 JNB-17C高级教练/战斗机

也难怪汉密尔顿和费萨尔会如此失态，主要是庄建业身后被幕布挡住的两架飞机被掀开的那一刻，着实是把两人给吓到了。

是的，不是惊到、震到，而是吓到。

左侧的那架机身上涂着JNB-17C的战斗机就不用说了，那是歼教-7MAX的最新改进型，无论是机身结构还是整体布局，不但相较于老式的歼-7系列没有丝毫关联的影子，就是其基准型歼教-7MAX，与之相比同样在外形上差异很大。

其中改变最大的当属歼教-7MAX最经典的双三角翼布局，这是继承自当年永宏厂舰载战斗机项目的机翼布局，后来又得到歼-7E战斗机的印证，最后应用在了歼教-7MAX上。

使得歼教-7MAX在中低空，亚音速情况下，转弯半径和爬升率达到或接近第三代战斗机的水平。

与此同时，航程、载弹量也有所改善，特别是襟翼的设置，更是对整机的操纵性做了很大的提升，可以说基于老式的歼-7系列，这一对双三角翼将其性能提升了数倍不止。

然而当初的歼教-7MAX可以说是成也这对双三角翼，败也是这对双三角翼。

性能和操控是提升了，但在超音速方面，整体的性能就下降了不是一星半点儿，要知道歼-7的最高速度可是能达到2.2马赫的，即便是歼-7E也有2马赫的最大飞行速度，可到了歼教-7MAX却只有区区的1.5马赫。

这还是衣果机的状态下，若是在外挂状态下，阻力增大，就只有可怜的0.85马赫的最大速度，可以说速度慢的都可怜。

正因为如此，歼教-7MAX虽然得到国内外航空界的高度关注，且获得比较正面的称赞，却只是跟个文艺片似的叫好不叫座，根子就在这个地方。

毕竟国内外的空军都已经普遍装备了三代机，不但高亚音速状态下机动性优异，超音速人家表现的同样不赖。

而作为与三代机无缝衔接的高级教练机，却在超音速方面如此拉胯，这让学员们如何适应三代机超音速状态下那种激情澎湃的感觉？

所以歼教-7MAX基本型就卖出象征性的几架，就被中国腾飞雪藏了。

不过中国腾飞却没有就此终止歼教-7MAX这个型号的发展，而是潜下心思继续改进，比如说对进气道的优化，于是便出现了歼教-7MAX-Pro和歼教-7MAX-Pro2。

再比如增加边条翼和三角翼，便有了歼教-7MAX-Pro3和歼教-7MAX-Pro4。

再就是更换推力更大的航空发动机，于是就有了歼教-7MAX-Pro-Plus……

总而言之，经过近十年的发展，歼教-7MAX这个型号也逐渐从青涩，走向成熟。

到了现如今，展现在阿联酋和沙特诸多王公贵族眼前的这架JNB-17C相较于基准型的歼教-7MAX完全是脱胎换骨。

更加粗壮、硕大的机鼻整流罩，不但能够容纳直径更大的对空搜索雷达，即便是日后升级，也会拥有更大空间。

之后一体化的驾驶舱座舱盖，更加平顺且流畅，最关键的是集成在飞行员顶部的如同魔鬼印记的装置，更是座舱救生领域的翘楚。

因为类似的实际，只出现在美国正在试飞的F-35系列战斗机上面出现过。

那是一体化的座舱破裂、弹射装置。

与传统的作战飞机救生装置那种先炸开座舱盖儿，然后弹射座椅在启动不同，这种一体化的飞行员救生装置炸开座舱和弹射几乎是同一时间，且不会因为座舱盖的碎片而伤害飞行员分毫。

除了座舱盖炸裂后碎屑飞溅的方向是经过严格计算外，最关键的是座舱盖的材料使用特殊的透光复合材料制作的，不但整体的强度大，而且还具有防紫外、防辐射、防红外的功能功效。

甚至是可以屏蔽雷达波的探测。

当然，最关键的是这种材料碎裂后强度会迅速下降，即便是飞行员的身体被触碰到，也不会产生致命伤。

其他不论，光这一项就已经世界先进水平……不准确的说，应该是世界领先水平。

关键是，眼前的JNB-17C可不止是一体化救生系统，在其座舱下方，是连条宽厚、细长的边条翼，有些类似F-18，但更像是F-16，不过说成是介于两者之间更为合适。

而随着边条翼的延伸，则是一对常规布局的机翼。

整体上相较于歼教-7MAX冲击力和复杂性要差了许多，但在场之人，尤其是汉密尔顿和费萨尔这样的资深人士却知道，飞机，特别是战斗机最优的设计便是在复杂的体制内做减法。

也正因为如此，无论是三代机还是四代机，整体的气动布局是越来越简洁和平顺，没有说越先进就要搞得越复杂。

正因为如此JNB-17C采用这种常规以及布局，不但不是什么败笔，在资深人士看来这才是JNB-17C最大的亮点。

特别是机翼上长、短结合的前缘襟翼，机翼后缘一对儿副翼相配合，不但可以令JNB-17C拥有极佳的起降性能，而且还具备一定程度的短距起降能力。