第一千二百四十三章 MRJ支线客机项目（第2/2页）

说法看似充分，也很高大上，更符合经济学规律，可问题是国内的航空产业整体发展还不健全，很多方面都落后于世界先进水平，如果没有国家的补贴，别说跟国外的航空巨头竞争，就是能不能维持下去都是个问题。

不说别的，腾飞集团就是最典型的例子，这么多年真正的航空产品除了无人机和小型飞机外，其他机型根本就不赚钱，能够坚持到现在，还不是国家每年的补贴维持的？

如果去掉的话，腾飞集团就等于断了动脉管，就算不死也得丢半条命。

这还是国内效益不错的腾飞集团都扛不住补贴的取消，就更不用说其他厂里，下场并不比印尼国家航空工业集团强到哪里去。

届时国内的航空工业只能用名存实亡来形容，下场并不会比日本相关产业好到哪里去。

所以在这点上，国内同样是咬定不放，如此双方就僵持起来了。

若是其他国家，可能这事儿还得僵持很长时间，但日本这个民族跟其他国家不同，总喜欢台面一套，台下又一套。

再加上经济停滞，日本急需开辟新产业以便给经济提供新引擎，于是从九十年代中期便以三菱为核心，联合住友、石岛播磨、三井等大型工业财团，准备上马MRJ支线客机项目，期望通过打造一款90座的窄体支线客机，令日本在半导体之外，开辟出一条航空产业链。

偏偏日本国内市场狭小，无法满足MRJ支线客机项目的与其前景，只能投向海外市场才能获得超额回报。

中国作为经济潜力极大的发展中国家，自然成为日本航空工业界梦寐以求的海外市场，于是日本便私下提出，只要国内能够开放MRJ支线客机的市场，他们便会在补贴的问题上让步。

国内这边一听，这要是不答应那不成傻子了？