第五百五十一章 换零花钱的小玩意

听到赵教授的话，一旁的佟霞眼睛也是一亮，看着老师手里的黑色滚珠就仿佛见到了什么了不得的珍宝，可想着老师这身体，希冀的目光又多了些担忧。

似乎是察觉到了身边学生的纠结，赵教授激动的咳嗽了几下，然后摆了摆手示意自己没事儿，然后将手里的滚珠递给佟霞：“瞧瞧，这就是我之前跟你说的氮化硅轴承，我在八十年代初到欧美国家访问时见到过，应该是没错的，好好看看，这东西可是有大用……”

这一刻赵教授就如同捡到新奇物件儿的孩子，显得是既兴奋又欢快，连带着言语也变得极为轻快。

很快就把氮化硅轴承的情况讲了个明白。

这还要从直升机的核心技术说起。

不同于固定以飞机，直升飞机的核心技术分为几大块，其中最主要的便是动力系统和传动系统。

动力系统自然是指高性能的涡轴发动机，而传动系统则是连接动力系统与螺旋桨之间的部分。

其中又细分出很多个部件，但不管是那个部件都离不开轴承的支撑和连接，以便传动系统能够更好的运转。

正因为如此，轴承便成了直升机最为重要的机械部件之一，完全不可或缺。

所以轴承性能的好坏对直升机的影响非常大，甚至从某种意义上来说完全可以左右一架直升机的生死。

那用什么评判一个直升机轴承的性能呢？

航空工业界对此早就有一个界定标准，那就是在无润滑油注入的情况下，直升机的轴承在涡轴发动机高速运转的情况下正常工作30分钟而不损坏。

可别小看这个条件，一般的轴承别说坚持30分钟不损坏，就是5分钟估计内里的滚柱就会因为强烈摩擦产生的高温而碎裂。

要知道涡轴发动机的运转速度非常高，哪怕有减速齿轮控制，传动出去的速率也是惊人的，这导致直升机传动系统一直处在高速运转中，配套的轴承自然要承受由此带来的摩擦高温。

正因为如此，直升机润滑系统的稳定运行十分关键，因为这不但可以减少传动系统的摩擦系数，增加转数，更可以利用润滑油起到对轴承滚珠降温的作用，保证轴承安全。

可正所谓月有阴晴圆缺，人有旦夕祸福，直升机上的润滑系统本就复杂，万一哪天有关崩坏导致润滑油中断怎么办？

难道要眼睁睁看着直升机内的轴承滚珠碎裂，直升机传动卡死直接摔下来？

设计师自然不希望这样的事情发生，于是如何让轴承能在润滑油贫弱甚至无油的极端条件下依旧可以平稳运行半个小时，从而让直升机安全落地便成为设计师和工程师孜孜以求的目标。

因此从六十年代开始高温合金钢就替代原本的普通的低碳钢成为高性能轴承滚珠的主材，效果自然是不错，但问题是高温合金钢中加入了镍、铬、钴等金属材料，加之冶金方面和热处理方面的特殊要求，导致这类轴承的成本居高不下。

除此之外这类高温合金钢除了耐高温外，在摩擦系数、热膨胀率、抗蠕变性上并没有比低碳钢存在明显的进步，再加上其本身较重的质量，令直升机设计师并不满意。

再这样的大背景下，起步于五十年代，并在六七十年代逐步成熟的工业陶瓷材料开始进入直升机设计师和工程师们的视野。

经过一番试验与论证，他们发现一种叫做氧化硅的陶瓷材料有着金刚石般的硬度，拥有钢一样的强度，同时跟铝一样轻便，最重要的是这些性能在1200多摄氏度的高温下都没有明显变化。

这样的好东西很明显就是直升机轴承梦寐以求的滚珠材料。

“在这方面，还是美国人厉害，七十年代末就已经广泛的应用，到了八十年代中期，新生产的美国的直升机全都用上了这种氮化硅滚珠轴承；欧洲人就要落后很多，我去欧洲访问时，他们刚刚开始论证试验，至于咱们自己……”

赵教授说着先是一叹，旋即又拿起手上的那几颗氮化硅滚珠，神色中有些恍惚，却又有些兴奋的转头看向庄建业等人：“我原以为咱们自己怎么也要九十年代中后期才能把氮化硅滚珠轴承给搞出来，没想到你们腾飞集团已经做成了，这么重要的技术成果怎么没见你们发表呢？是不是你们的稿子被谁给扣啦？直接跟我说，真要有这事儿，老头子我拼上这条命也要给你讨个公道。”

刚开始赵教授还很心平气和，可说着说着一股杀伐果断的气势不加掩饰的散发出来，脸色更是沉的可怕，显然是动了真火。

也难怪赵教授如此，在京城的时候对腾飞集团的口碑就很两极化，如今看到这样一个足以让国内直升机技术向前迈进一大步的核心成果之前自己竟然连听都没听说过，这让老爷子不免联想到是不是什么刻意针对腾飞集团。