第四百五十九章 燃气涡轮动力装置发展之道（第2/2页）

可这样一来，不但发动机的重量增加，连带着润滑系统也变的十分复杂，可靠性随之难以保证，一旦出现问题，发动机内部的轴承很快就会不堪重负，出现变形和摩擦显微焊合，从而降低轴承强度，时间一长局部変形又会加大摩擦阻力，最终导致轴承丧失旋转精度，卡死抱轴，随之而来的就是发动机停车。

正是有这个原因存在，腾飞动力的D系列的大修时间和使用寿命才会大大降低，经济性较之TPE331系列差得不是一星半点儿。

这让庄建业很不满意，可继续在实验室里不断改进也不是办法，这很容易导致进入死活同似的闭门造车，同时也不经济，还是得推向市场，用客户的反馈，督促倒逼腾飞动力一点点将HX-4-1型核心机完善，把D系列燃气涡轮动力装置做好。

要知道霍尼韦尔的TPE331系列一开始也不是如现在这般吊打一切的，还不是从五十年代一点点改进，一点点完善才有了今天的成就，关键还的是注重市场，只有多用，多转才能获取经验。

就好比游戏一般，不到野外狂刷，怎么能疯狂长经验？新手村在牛，那也是菜鸟一枚。

如今的腾飞动力就是这么个刚出新手村的菜鸟，想要刷经验就得大胆的走出去，毕竟航空发动机这东西没得捷径可走，除了海量的资金就是深厚的经验，两者缺一不可。