第三百一十一章送去投胎

意识到这一点，庄建业不禁从之前的喜悦中冷静下来。

如果自己整合资源，下大力气进行仿制，会如何？

庄建业不禁扪心自问。

或许会成功，但美国的厂商估计除了点头说你还不错，便不再有任何表示，因为他们压根就不怕你去这么干。

这是一种实力达到一定程度的自信与底气。

东西不是不能给你，但前提人家已经给你画好的条条框框，你用，没问题；只能在美国人限制的条条框框的里做；不想用，也随便，反正你也没能力搞出同类型的产品。

至于仿制，美国人更是不怕，甚至巴不得你跳进这个大坑，把老本儿全都填进去，等你费劲巴拉的弄出来，人家美国人早就搞出二代、三代产品。

面对出产既落后的现实，除了深深的无力感外估计没有任何情绪可言，跟人美国同类产品竞争？貌似不太可能。

自用？可生产效率依旧比不上美国人的新产品。

然后美国厂商顺势来个优惠政策，都不用什么特别的，就是按照几十年后汽车厂商的金融服务来做个首付多少，分期还款的小把戏，就能让不少国内的航空制造厂趋之若鹜。

当然，庄建业这种想法会有不少人觉得是杞人忧天，可如果看看当下沿海的几家航空制造厂的合资情况，就会知道庄建业的这个担忧并不是自怨自艾，而是真真的发生在眼前。

没办法，国内再穷，再差，那也是世界上少有的拥有完整航空制造体系的国家，面对美国国内日益上涨的成本，他们也想着产能转移。

欧洲因为有空客的竞争显然不是个好地方；苏联因为敌对关系也不行；日本韩国到还不错，但体量太小，玩不转大部件生产，找来找去也只有国内比较合适，厂房、工人、技术都是现成的，再加上低廉的加工成本，简直就是航空巨头眼中绝佳的代工场所。

握住核心的高端航空制造产业链上游，将相对低端的边缘部件儿生产转到相对成本更优惠的其他地方，然后攫取更加超额的利润，是国外航空巨头一以贯之的经营之道。

所以他们可以给你提供先进设备，甚至还会手把手教你怎么操作，怎么维修，置于资金和利润更是一分不少，偶尔还会多些奖励。

这样的日子根本就是如今腾飞厂的翻版，有活干，有钱赚，还不愁产品销路，简直就是国内航空制造企业的福音。

问题是真的是福音嘛？

如果真的是福音，庄建业就不会一次次寻求突破H公司的限制，而是如刚进永宏厂时一样，做个混吃等死的咸鱼不好吗？

究其根本还是在原材料、标准和市场被人完全控制的情况下，航空生产厂只能沦为人家的打工仔。

也就是H公司是个皮包公司，在技术上做不到完全把控腾飞厂，但那些真正的航空巨头却可以轻而易举的在这方面做到，不说别的，眼前这套被锁死的柔性工装设备便是典型的例子。

你想生产其他产品，根本就做不到，如果放在其他合资厂内又会如何？

除了生产航空巨头们制定的产品外真的什么都做不了。

如若不然，国内航空工业帮着国外航空巨头生产了那么多波音737，787，麦道MD-80，MD-90的尾翼、垂尾、机翼、机身承重结构、甚至是部分内部线路。

按理说对大型客运飞机里里外外都摸了个通透，怎么偏偏到自己造大飞机的时候就那么难呢？

直接把生产那些机型的参数转一下，大飞机的几个部件儿不就出来了？

如果真这么简单，大飞机早就满天飞了。

国内航空工业生产了不少大飞机部件儿到是不假，问题是那都是在人条条框框里任劳任怨才有的成果。

一旦你想跳出樊笼，自己搞一套，对不起，已经锁死的工控软件和执行标准全部作废。

换言之，以往多年习惯使用的所有设备，能继续使用的还不到两成。

这就好比准备上战场去抓舌头的特种兵，浑身挂满了超一流的单兵装备，结果摸到对方阵地一看，NM，配的子弹口径不对；挂的手榴弹拉不开保险；最坑爹的是靴子上的匕首，就很焊死了一样根本拔不出来。

眼瞅着那个叫“大飞机”的舌头就在眼前晃荡，愣是不知道用什么东西把它拿下，那种心情简直日了狗。

其实不止是大飞机，国内不少机型都遇到这类问题，只不过没有大飞机的影响力大而已。

所以这种割肉再生的痛，是过了数年好日子的航空工业真真要承受的。

一个是做了可能落后，另一个安于现状未来跟航空工业其他企业一起阵痛。

庄建业真的很难下定决心。

第三百一十一章 送去投胎