第115章 木轨直道

苏伯点了点头:“少东家欲建‘轨路’呼?”

刘备一愣:“何为轨路?”

原来。秦代,便有木轨直道!马车在木轨道上飞驰,枕木的距离正好控制了马奔跑的速度。如此一来,驿站与驿站间的到达时间,便可精确控制。

先秦轨路原理,和后世铁路无异。还是复线,只是不用机车牵引,而用马拉动力!

当然,始皇帝的‘轨路’,当然不是铁铸。而用木材铺设。作轨道的木材,质地坚硬,经过防腐处理,至今尚完好。

枕木却多已腐朽不堪,显然没有经过防腐处理。材质也不如轨道坚硬,却仍可看出其大致模样来。

据说,路基夯筑的非常结实,枕木就铺设在路基上。枕木材质较软,不仅是为减少工程量,也不仅为广辟木材来源,而是有意选择。较软的枕木,可以和夯筑十分坚硬的路基,密切结合。从而使轨道平稳,车子可在上面快速行驶!

且枕木之间的距离,暗与马步合拍。马匹一旦拉车到了轨道上,便不由自主四蹄生风,一路飞驰。几无法停留(马儿每一步都要正好落在枕木上,不然就会折蹄而死)。中途另设换乘驿站。换乘驿站的轨道,枕木之间则由木材填充平整,变成木板路,不再设有间隔。脚踏实地,马儿便可逐渐减速,并停下来。再由专人更换马匹,继续飞驰。如此接力驰行,效率极快。

由于使用轨道,摩擦力大为减小,所以可一次拉很多货物。彼时是一种最节省马力的方法。

据称,一天一夜,可行一千两百里!

这是比六百里加急,还高一倍多的速度。无怪乎始皇帝可不用分封,便能管理如此庞大的帝国。并经常发起动辄几十万人的大规模军事行动!

这后勤,实在是太强大。

先秦……果真有此路?

苏伯说,南阳便有遗存。何不找人一问。

刘备这便找来黄叙。

黄叙说,南阳山中,确有秦代‘轨路’!

刘备久久不语。

始皇帝陛下,您了不会也是穿越来的吧?

话说,秦直道,若都铺设了此轨。想想先前那个逝去的帝国,又该多强大!秦末汉初,诸侯混战,驰道上的轨路多半损毁。后来高祖分封天下,州郡皆有粮仓、武库。可就近发兵,故而大规模运输的轨路无用。此后亦不再现。

然而,再想那时‘车同轨’。一旦战事起,征调天下车马,奔驰轨路的场面,又该是何等的雄壮!

高祖啊!

这天下,赢的侥幸呼?

刘备不禁长出一口气。

刘备设计的轨道,和先秦轨路唯一的区别,就是要用铁铸。

通行天下的铁路就别想了。先不说当下铁的产量如何如何。便是铺在路上,不久便会被人拆掉,另作他用。

然而在西林邑中,想要打造一条围绕墙桓的铁轨,还是可以完成的。

可等苏伯算下来,仍是一笔巨款。

没关系,少君侯能承担。

苏伯说,铁轨最好用‘灰口铁’铸造。

‘灰口铁’虽硬度稍低,可脆性也小。切削、耐磨、滑润皆十分优良。时下车轴,便多为灰口铁铸件。诸如此类的细节,刘备无需知道。交给苏伯去完成就对了。

枕木更好办。四周皆野林,今已全属刘备。伐做枕木,再做防腐,可堪大用。

西林邑中诸事,是继演武场之后,楼桑又多一新鲜话题。

确定轨道的尺寸,刘备这便着手设计车楼。

话说,楼桑有多少种楼阁?

望楼、仓楼、市楼、置楼,重楼、桥楼、榭楼、船楼。如今,又将有车楼。

真不负‘楼’桑之盛名。

车楼和船楼类似。无非将作为底座的船壳,改为车厢。除了自带一套可移动的车载双翁化粪池,和足够一家数日所需的水箱,以及可全部闭合成箱体的包铁门窗外,与普通楼阁并无二致。

同样用辽东的盐渍木。涂漆包铁,足以防火。门窗开合与后世房车类似。顶层亦建有望楼、女墙等,可居高射击。

房间下层,设有轨道车的手动压杆。只需上下搬动压杆,车楼便能在轨道上自行。

车厢下方,四周皆设有挡板,几与地面齐平。加之邑中草深,远远看去,与矗立在楼桑的重楼无异。谁也未曾料到,这些包铁木楼,竟能往来移动!

因全是木质。车楼建造极快。

样车很快被苏伯率领的良匠造出。厢内四面皆钉皮革,地上铺满地毯,竟与帐篷无二。乌莲试睡一晚,通体康泰,浑身舒坦。那叫一个香甜。又掀开木板,驱动摇杆。车楼果能前后移动!

当真适合游牧民族居住!这便对刘备刮目相观。

其实,对于乌莲的执着,刘备能体会。时人外出常捧一抔故土,便是此意。