第100章 与风同行21（第3/3页）

在场的很多人都了解动车，只有几个并非非常专业领域的谈判人员，对这个词语有所耳闻，但了解不深。

“Velaro时速是多少速度级的？”

这一次，回答的是谢雁，“对比了几家公司现有的技术情况还有动车组研发水平，以及技术转让的可行性，我认为，在现有的情况下，如果能拿下SIEMENS的Velaro技术，将是我们这一次招标的最大成果。”

“Velaro系列已经很成熟了，而且是现在世界上一流的高速动车，SIEMENS在01年时对西班牙出口了16列Velaro，列车最高运营速度可达到350公里每小时！”

京沪高速铁路争论了这么多年，但中长期规划一出来，第一个出现的，就是全世界最大的140列动车超级订单，还有华国四纵四横的高速铁路网规划。

这些举动，就连一直推崇高速轮轨的周廊等人都有些害怕了。

进度不能用很快来形容，只能说是飞跃。

而谁也不知道，这样的飞跃背后需要付出什么。

但所有人都知道，他们要面临的第一个问题，是如何从国外公司手里把技术转进来，再自主消化，以此为基础，追赶世界高铁水平，发展华国的高速铁路网。

秦沈客运专线还是以200-250的时速为标准设计，已经算是华国的一项挑战，但现在上面跑的最快还只有一百多公里时速的列车。

而京沪线的野心很大，要直接追上国外的水平，建成300-350的水平。

日国因为种种原因，不可能向华国转让300速度级的动车技术，但SIEMENS不会，只要价格到位，Velaro系列就能谈。

在谈的所有接触对象里，也只有Velaro系列符合华国现在的要求。

这可是三百五十时速的高速动车！而且，是世界顶尖的水平！

“就算是和日国的谈200速度级，我看周云他们也不轻松，”

谢雁从投影上收回目光，看向众人，“和SIEMENS谈判，肯定不会简单，但在难啃的骨头，我们也要试一试。”

“SIEMENS的技术很不错，我觉得可以。”

“四方也在接触，但可能是SIEMENS态度问题，我看来往并不多。”

陆福问，“那么，日方和西兰方在我们这里，就算是出局了？”

“不，”

谢*谈判老狐狸*雁：“日方可以表面进行一下接触，Alstom既然那么热情，也不能让人家伤心，而且他们的技术研发有缺陷，我们可以以此为条件进行谈判压价。”

Alstom四方长客两边跑，南车北车两边约，既然它可以替四方刺激日方，未尝不能替他们来刺激一下SIEMENS。

很快，SIEMENS那边的第一轮接触下来，价格也摆在了谈判小组的桌面上。

SIEMENS提出的条件很简单，没有日方的各种顾虑，只要价格到位，技术不是问题。

但问题，就在价格上。

SIEMENS提出的价格——每列动车3.5亿。

技术转让费，30个亿。