第1024章 资源共享、电动汽车（第3/4页）

孩子们乐在其中，大人们也颇感兴趣……

葛小天四处走动，肩膀上不怎么起眼的宠物小精灵则是转动摄像头左右观望。

而智能眼镜连接的辅助耳机中，时不时传来董事长的感叹……

俩人闲聊许久，再次坚定走光电子科技道路之后，结束此次通话。

“十一，备车。”

“老板，我们去哪？”

“五洲大道电动汽车制造厂。”

天成很早以前就着手电动代步工具的研发。

包括现在几乎垄断电动自行车行业的飞鸽、逐渐普及的天霸动霸tua系列。

但飞鸽电动车只采用锂离子电瓶，天霸动霸tua则是混合动力。

即便解放、长城、比亚帝、摆渡车、公交车，使用的也是‘充放电‘形式的电池组。

严格来说，无论这个时空，还是另一个时空，都没有实现真正的‘电动车辆’。

按照天成标准，真正电动车辆应该使用可随时替换、以工程技术制作而成的无污染电池，有可能是‘有机化合物燃料电池’，但绝非无机物重金属电池。

为此，主研生化的103实验室，相继推出：

第一代有机化合物燃料电池，以甲醇或纯度99.99%乙醇为原料，利用有机物阳极氧化原理做成燃料电池。

由于甲醇（乙醇）比氢容易贮藏和输送，甲醇是液体，氢是气体，因此体积大大缩小，适合应用在短途小型车辆中。

可惜，甲醇电池输出功率太低，高浓度乙醇电池以含有二氧化物作为氧气的来源，故碱性不断的下降，进而使得电池无法完全正常的运转。

随后，第二代有机化合物燃料电池采用乙二醇作为原料。

乙二醇跟乙醇是两码事，主要用于化纤产业的基础原料，包括制作聚酯涤纶、聚酯树脂、吸湿剂，增塑剂，表面活性剂、合成纤维、化妆品和火乍药。

然而，这玩意有毒，1.6g即可致死，不易大规模量产，只能当做航天领域凝胶推进剂和橡胶燃料的辅助材料。

在研发第三代有机化合物电池之前，天成发现‘可燃冰’。

于是，103实验室设置‘可燃冰电池‘项目。

可惜，研究之后发现，这玩意除了密度稍大，其实跟‘油改气‘没什么区别，更何况开采依旧是个大问题。

等到03年初，103实验室否定‘有机化合物燃料电池’，将研究方向改为‘电容器’。

也就是不再研究自放电电池，而是跟101实验室合作研究只用于存储电能的‘电容器’。

如此，能量块出现了。

它由103实验室采用化学合成的方式，利用二维材料中的新一代超晶格，组成数以百万计的纳米线，构成电容器主体，并以早些年发现的‘拓扑绝缘体‘分别进行包括束缚，隔离出十万个‘纳米柱’，最后在其表面喷涂一层二维材料，制备出一种核壳型超级电容器。

这种超级电容器拥有超高导电性能的芯，辅以石墨烯电极板，从而使得电池体系能够快速的进行电子转移，从而能实现快速充放电的效果。

而具有二维材料壳的超级电容器，能够非常显著的提高电池体系的能量，增加其功率密度。

如此，盛的多，装的快，循环充放次数高达三万次，就构成了‘能量块’。

‘能量块‘大多呈圆柱形，长35cm，半径12cm，重30kg，整体犹如超大号电池，顶端设有提手，末端为三电极。

通俗讲就是，除了正极、负极，再在电池内部设置一条新电路，用于保护电池、测试电池、稳定电池，避免充放电过程中电池温度过高、电池结构破损，进而避免爆炸……

而第三个电极，又叫‘参比电极’，与正（工作电极）、负（对电极），构成全新电化学体系，目前已被列入教科书。

标准能量块可存储500kwh，也就是五百度电，无外接设备，两年内无损耗。

标准五洲大道轿车，每百公里等速电耗17~21度，实际使用中百公里电耗25度左右，行驶1000公里耗电250度电。

一个‘能量块’，大概能让标准型五洲大道轿车行驶两千公里。

而能源补给站，只换不充。

也就是说，只要‘能量块装置‘没被人为破坏，就可无偿更换，而每度电，只收取0.3红钞。

换一次，一百五十红钞。

虽然这年头的油费很便宜，但能量块无疑更省钱。

也因此，没了电池制约，首次使用能量块系统的五洲大道系列，理应成为高端电动汽车。

其中。

标准型采用‘双电池切换’。

豪华型采用‘三电池切换’。

越野型采用‘电池组切换’。

坐上加长型，天成电气工业包你无需加油充电，就能环游世界！