第1300章 图-204的胜利

对于这么一款还在试飞当中的飞机，谁也不敢保证它有没有什么重大的设计缺陷，那么问题来了：如果商飞集团生产的图-204存在没被发现的重大缺陷，这个责任又有谁来承担？

没有人敢承担。

没有人敢拍着胸脯说“放心吧，我保证图-204绝对不会有什么大的问题！”，没有人敢。

可这么一来，麻烦也来了：既然你不敢为图-204作保证，你为什么推荐图-204？

“你敢保证图-204一定有问题吗？”

面对“76党”的诘问，“204党”也不含糊，立刻反问道：“图-204从1989年首飞道现在，迄今为止出现过什么严重的质量问题吗？别忘了，图-204之所以还在适航取证阶段，是因为这架图-204是我们100%国产的，而老毛子的图波列夫设计局生产的图-204，早在1991年12月份就拿到型号合格证了。

以前苏联民航工业的发达程度，他们都没有发现图-204的任何问题，并且在从1991年到现在的7年多时间里没有发现任何重大质量和设计问题，商飞集团的图-204是严格按照图波列夫设计局的设计建造的，能有什么严重的质量问题？

要说有，也只是停留在理论上，但如果只是讲理论，伊尔-76就不存在理论上没发现的问题了吗？”

是的，如果说已经在前苏联取得了型号合格证的图-204存在理论上的重大设计缺陷，那伊尔-76也同样存在理论上的、在这么些年来的试飞和使用当中没有被发现的缺陷，这一点谁也不能否认。

但面对“204党”的反问，“76党”还有一张杀手锏：“但是伊尔-76有被改装为空中预警机的例子，就是前苏联的A-50，可图-204有被改装为空中预警机的先例吗？”

“图-204是没有被改装为空中预警机的先例，但用民航飞机改装空中预警机的例子还少吗？美国的E-3空中预警机的平台就是波音707，以色列自己的‘费尔康’预警机的载机平台也是波音707，此外，美国帮东瀛改装的、以波音767为载机的空中预警机E-767也在去年刚刚首飞，既然波音707、波音757这有什么问题？

对了，就在前些日子，巴西政府还与瑞典爱立信公司达成了协议，以巴西EMB-145飞机为基础改装5架‘爱立眼’空中预警机呢，EMB-145才是个多么打的飞机？只有一丁丁点大！和咱们的运-7差不多，比商飞集团的F70还差一截，既然这个飞机都行，咱们的图-204为什么不行？”

面对“204党”和“76党”们的争论，马主任冷眼旁观。

主任真的是一个很神奇的职务，最基层的行政村，有村主任，到了马主任的这个级别，还是主任。

嗯，别看现场火药味浓烈，“204党”和“76党”们颇有弄死对方而后快的意味，可在马主任看来，这种争论是应该的，也是必须的，真理总是越辩越明的嘛！

通过这些天来“204党”与“76党”的争辩，马主任觉得自己已经基本将情况搞的差不多了：

如果采用伊尔-76作为“费尔康”系统的载机，办法只有两个，要么从咱们国家仅有的十几架伊尔-76当中抽出来4架进行改装，要么再花费宝贵的外汇从俄罗斯或者乌克兰、白俄罗斯之类的前苏联加盟共和国购买，但如果是外购，风险颇大，一方面要花费宝贵的外汇，另一方面，以华美两国现在的外交状况以及美国对华夏的敌视程度，美国人必然会从中使坏，别说延迟交货了，华夏甚至有付了款拿不到飞机的可能，对于华夏来说，那怕只是一种可能，可这种可能也是绝对不允许的；

但如果是图-204，就方便的太多了，首先，我们自己就能生产图-204，之后的维护保养以及零配件的更换都不会受到任何的限制；其次，相比于伊尔-76，虽然图-204的最大载重还不到30吨，但身为客机的它空间巨大，不但上层客舱空间比伊尔-76大出来差不多三分之一，此外还有一个巨大的底层货仓，这个底层货仓不管是作为设备舱还是将其中的一部分改装为燃油舱，都没有问题，一句话，相比于伊尔-76，图-204除了最大载重稍有欠缺之外，其他地方完爆伊尔-76！

感觉自己了解的差不多了的马主任轻咳了两声道：“好了，同志们，听我说两句。”

闻言，刚刚还吵成了一团的“204党”和“76党”们瞬间安静下来，所有人都知道，到了解开谜底的时候了。

“老人家说的好，真理越辩越明，通过大家这些天来的讨论让我明白了，伊尔-76有伊尔-76的长处，图-204有图-204的优点，大家也都站在科学的角度，尽力的阐述了他们的优缺点，大家说的也都很有道理，这很好，”马主任首先对大家这些天来的讨论作出了评价，然后语气一转，接着说道：“在这里，我首先阐述一点，对于我们的预警机，最重要的、也是排在第一位的，就是要保证出勤率，从这一点上来说，欧美国家以民航飞机作为载机平台，是有道理的，相比于伊尔-76这类军用运输机，图-204这类民航飞机的出勤率、维修率都要占优。