第1251章 自己动手，丰衣足食

对于发生在国内的这场大讨论，陈耕乐见其成，他很清楚，这场大讨论在相当程度上统一了思想，如果自己能够在这场统一思想的活动中起到了一点作用，那只也算是为民族复兴做了贡献了，不过眼下么，他还有更加重要的事情……

“所以现在的情况是，国内对于这种2000轴马力级别的涡轮轴发动机确实很急缺，但很多国防科研项目的优先级都比这个的优先级更高，如果咱们的这个项目只靠着财政拨款，启动大概有点困难，对吧？”听王大志汇报完情况，陈耕给她总结了一下。

王大志急忙点头：“是的，差不多就是这样。”

陈耕沉吟起来。

从他个人的角度来讲，他当然希望为AI-222-25发动机的涡桨化和涡轮轴化的工作申请到国家的财政拨款，对于有着丰富的体制内工作经验的陈耕来说，在国家的财政拨款这个事情上绝对不能客气，蛋糕就这么大，如果你不争取，就绝对不会有你的份，而那些争取到的单位还会毫不留情的嘲笑你：那家伙就是个傻子啊，免费的钱都不知道要。

可话说回来，王大志说的这个情况也是事实，相比于“昆仑”、“太行”等这些战斗机最急缺的先进发动机，直升机用涡轮轴发动机真的不着急，不过……

“和西飞那边谈的怎么样了？”陈耕问道：“对于装备咱们的发动机，西飞方面是什么态度？”

虽然此前西飞口头上答应的挺好，但这种事情终究还是要落实到纸面上，只是在落实到纸面上的这个环节的过程中，就比较艰难，谈判的过程并不是很顺利，对此，陈耕也非常理解，首先，运7-200上面的那台普·惠加拿大PW127J涡轮螺旋桨发动机已经是一台非常先进和成熟、并且在国外有着多年的使用经验的发动机了，经过了多家飞机制造公司的多个机型二三十年的使用验证，除了价格贵一点其他的没毛病，而对于一款民航飞机的发动机来说，价格贵一点其实不是问题，可靠、安全以及燃油经济性才是他们最看重的。

而相比于PW127J，商飞集团计划在AI-222-25涡轮风扇发动机的基础改进而来的涡轮螺旋桨发动机的情况就非常尴尬了：别说可靠和安全了，这台发动机现在还没出现呢。

这个就比较尴尬了：你丫的一款还没有落地的发动机，就敢惦记着装在我们的飞机上？！

也就是商飞集团与西飞的关系那是真的好，否则这个提议一出来，就能被西飞打出去：你们这是打算把我们西飞往死里坑的节奏吗？

从这个角度来说，西飞在这种情况下都还愿意跟商飞集团谈，那是真的给面子，哪怕这个谈判的过程非常的不顺利。

“不是很顺利，”王大志苦笑着，实话实说：“您也知道，咱们的发动机到现在还没影呢，更别说取得CAAC的适航认证和型号合格证、生产许可证。”

CAAC，华夏民航局，作为一款华夏企业研发的航空发动机，想要装在飞机上飞上天，必须要通过CAAC的适航认证、取得型号合格证和生产许可证，证明你是一款合乎华夏民航主管部门要求的合格产品，这非常容易理解，对吧？

对于陈耕来说，他对这次的财政拨款倒是看到很开：“既然国家的财政拨款不好办，那咱们就自己搞……拉比诺维奇先生说大概需要多少经费来着？”

“大概在1.8至2.6个亿之间，”王大志立刻说道：“另外，那怕是以AI-222-25的核心机发展出来的，最少也需要3年左右的时间。”

这个投入额度，让陈耕放心了不少，他很清楚未来的华夏，会采购多少架米-17和米-171，后来更是大力发展10吨级的通用直升机直-20和重型武装直升机直-10，而直-10和直-10的心脏病可一直没有解决，现在卖不出去没关系，将来根本不用为发动机的销路而发愁，现在听王大志说到这个投入，他当即道：“那就咱们自己投钱，一年就是六七千万嘛，咱们投的起，不过在型号上面，我建议你们多看一下TV3-117VM系列发动机的型号发展过程，在这个系列当中有个TV3-117VMA-SB2/M涡轮螺旋桨发动机，这个发动机也是乌克兰和俄罗斯联合研制的安-140飞机的发动机。

伊夫琴科设计局只是对减速器进行了非常简单的改进，就将这个涡轮轴发动机改成了涡轮螺旋桨发动机，这个思路我们可以借鉴一下。”

陈耕的话，让王大志非常惊讶，他连忙问道：“董事长，您的意思，安-140飞机上的这个发动机，跟米-24、米-27、米-8和米-17上的发动机差不多？”

“连基本结构都差不多，”陈耕说道：“详细的情况，你可以问问拉比诺维奇，他第这个情况应该比较熟悉。”