第1144章 简单却没有人想到的办法(第2/2页)

比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗都被陈耕的奇思妙想给镇住了。

下一秒,他们心里自己就得出了答案:对啊,为什么不可以呢?

还是以发动机为例,为了满足市场的需求,大家的发动机在排量上都差不多,你有的排量我也有,在结构上也基本上都是底置凸轮轴OHV结构,既然这样,那为什么不能像是费尔南德斯·陈说的这样,两家、三家或者干脆就是四家公司联合起来,大家一起研制一款甚至是一个系列的发动机,专利以及相关的技术归大家共同拥有?

如果这么操作,起码研发成本是节省了许多——要知道,一款发动机的研发成本那可是以亿美元为单位来计算的。

三个人你看看我、我看看你,都觉得自己是个傻瓜,为什么这么些年了,连简单的降低成本的办法都没想到?

“这种合作方式,除了可以降低研发成本之外,还有一个最大的好处,就是硬件的采购规模扩大了,”陈耕再次说道:“考虑到可以将一些更高等级的技术下放,所以理论上可以将同一个零部件的采购规模扩大一倍还要多,这就意味着同样的一个零部件,我们有了更强的议价能力,可以更有效的降低成本,而更低的成本,就意味着我们的产品在市场上有了更加强大的竞争力。

发动机我们可以这么合作,而同样需要巨额的研发资金的变速箱和底盘,我们也可以这么合作……”

陈耕的话还没说完,就被罗斯·佩特罗打断了:“费尔南德斯先生,我有个问题。”

陈耕点头:“你说。”

罗斯·佩特罗问道:“这么做的确可以大幅度的降低成本,但我们各家公司的个性如何体现出来?”

这倒是!

刚刚沉浸在这种合作模式可以大幅度降低成本的喜悦当中的比尔·福特和李·艾科卡,一下子警醒起来:没错,这么做确实是可以降低成本了,但我们自家的个性又该如何体现?

“这么简单的问题,你们竟然觉得无法解决?”陈耕诧异的道:“办法有很多啊,就拿发动机来举例吧,首先一个就是标定逻辑,我们一起研发的是发动机这个硬件本身,但大家会把自家的发动机标定逻辑共享出来吗?每家公司的标定逻辑不同,最终,哪怕是同一台发动机,体现出来的处理特性能一样吗?

然后第二个,就是硬件本身个别细微之处的不同,比如我们AMC和福特合作开发了一款发动机,这款发动机的绝大部分零部件我们两家公司都是通用的,但福特出于自己的需求,将活塞的行程增加了一毫米,或者气门的行程缩短了一毫米……

这一点点细微的不同,配合不同的标定逻辑,体现出来的发动机特性完全不一样,在驾驶者看来就是完全不同的两台发动机。

发动机是如此,变速箱也是如此,甚至底盘更是如此……”说到这里,陈耕摇摇头:“你们怎么会担心这个问题?”

比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗三个人的老脸通红,恨不得一头跳进海里去。

太丢人了!

妄自自己平日里还以专家自居,竟然忘记了竟然可以在标定和活塞行程、气门行程等这些地方做文章,就像是费尔南德斯说的那样,这些细微之处稍微做点文章,就可以让这台发动机、变速箱或者底盘体现出自家的特性,这完全不是问题啊,而相应的,研发方面的成本和硬件方面的成本却可以下降一大截。

成本的下降意味着什么?

意味着自家有了更大的价格操作空间,更意味着自家产品的竞争力的提升!

意识到这一点,比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗三人都心动的厉害。

李·艾科卡和罗斯·佩特罗还好,两人一个是顾问,一个是董事,没有这么大的权利做决定,但比尔·福特却不同,身为福特汽车战略执行委员会主席,他有足够的权利当场做决定。比尔·福特当即说道:“老兄,不管克莱斯勒和通用是否参与进来,算我们福特汽车一个。”