第0739章 一场影响深远的会议

虽然陈耕对RB199这个发动机很心动,但他并没有怎么考虑,就婉拒了那些看到别人吃肉自己眼红的家伙们提出来的建议。

原因么很简单,RB199的技术的确很先进,但自己拿来干嘛?

只是,面对陈耕的拒绝,那些此前没从陈耕这儿得到好处的家伙不肯干了:凭什么别人吃肉,我们连口汤都喝不上啊?

一时间,陈耕被某些人缠的颇有些焦头烂额。

就在陈耕焦头烂额的时候,远在华夏,一场对我国某战略装备有着深远意义影响的会议也正在进行着……

“经过我们专家组的计算,如果用四台商飞集团生产的‘tay’MK650发动机替换掉H6上的那两台涡喷8发动机,整机的总推力将从现在的9500公斤*2提升至6450公斤*4,推力增加整整6580公斤;

其次,四台‘tay’MK650-8C发动机的总重比两台涡喷8发动机的总重还要低1350公斤,也意味着通过换发,H6飞机将瞬间减重1350公斤;

再次,根据商飞集团提供给我们的‘tay’MK650-8C发动机的数据,这款发动机的燃油消耗率在0.51kg/(daN·h)至0.72kg/(daN·h)之间,相比于涡喷8发动机1.02的燃油消耗率有了显著的降低,这意味着在同等载油量的前提下飞机的航程将增加至少40%。

以81年刚刚交付部队使用的H6C机型为例,H6C的最大航程为5730千米,增加40%,最大航程可以达到8000公里,如果再考虑到整机减重的因素,最大航程有望达到8300公里。

如果是我们正在进行技术鉴定的H6D,通过换装‘tay’MK650-8C发动机的方式,最大航程将有望超过6500公里,将大大增强该款机型的综合作战实力、巡航时间以及部署时的灵活程度;

再比如上级领导命令我们以H6为基础研发空中加油机,根据我们的测算,在1000公里作战半径内、空中持续盘旋2个小时的典型作战模式下,用H6改装的空中加油机只能提供18吨左右的空中加油能力,但如果把发动机替换为‘tay’MK650-8C,同样的作战模式下,H6空中加油机的空中加油能力将有望提升至22吨;

如果采用此前的二号H6I方案(换装‘斯贝’MK512-5W民用涡扇发动机的H6验证机,翼吊4台斯贝发动机)的设计,将原涡喷8发动机舱和进气口改装成油箱,最大空中加油能力甚至有望提升至30吨……”

随着专家组的介绍,西飞整个领导班子的所有成员们也都面色严肃,不停的在纸上写写画画,记录着自己认为的重点。

在78年改革开放之后,华夏开始进行艰难的经济战略转型,很多军工企业、军工单位的日子一下子难过起来,但西飞不同,作为华夏国防战略安全的重要支柱企业之一,虽然西飞也受到了一定的影响,但却是国家重点保障的国防科工单位,辆个最明显的例子就是:西飞对运七和H6这一民一军两款飞机的改进工作从未停止过。

运七就不说了,单单说H6:

可以投掷核弹的H6甲的改进工作正在紧锣密鼓的进行(此H6甲并非是60年代执行核试验投弹任务的那个H6甲,60年代执行核试验投弹任务的H6甲是以苏联原产图16进行改装的,这个H6甲是西飞自产的H6的核弹投弹机型),国家重点保障所需经费;

HG6(轰炸干扰),1980年首飞,去年年底完成技术鉴定、交付空军使用;

H6C,1981年3月首飞成功,同年7月首批H6C飞机交付部队;

H6D,我国首款空舰导弹载机,首架飞机于1981年6月完成总装,8月完成首飞,10月转交空军进行试飞试用,之后,根据首架H6D暴露出来的一系列问题,对第二H6D进行了一系列的改进和升级,并于去年8月完成总装,次月完成首飞,现在一切顺利,按照工程节点计划,明年年底就可以召开机型鉴定会;

HU6,鉴于七十年代末八十年代初的连续发生多场著名的空战中,空中加油机都发挥了巨大作用,一直对此跟踪研究得十分仔细的华夏空军,意识到我们也应该发展自己的空中加油机,并且在81年9月正式将发展空中加油机列入“七五”期间的空军武器装备发展规划,并且,西飞厂在去年年底开展了预研和方案论证工作……

所有的这些都证明,即便是在共和国进行经济转型最困难的时代,作为共和国国防基石的西飞,其科研活动都受到了重点保障和照顾,何凯之所以敢打陈耕的“tay”MK650-8C的主意,也是因为这个带来的底气。

“好,感谢专家组的介绍,”专家组的介绍停下后,何凯终于开口了:“现在大家有什么想说的,尽管都畅所欲言。”

“我先来吧,”何凯的话音刚落,西飞发动机厂厂长刘伟第一个先发了言,作为直接受影响者,他当仁不让:“厂长,我个人坚决反对使用商飞集团的发动机。”