第58章 启发无处不在（第2/3页）

设计院遇到这种上面交代下来的重要外国客户，当然是院长亲自出面接待了。

院长姓许，是个五十多岁的老头。

何岚私下里跟顾鲲介绍：“许院长原先是沪江交大船舶与海洋工程的系主任，专业水平您绝对放心。”

双方寒暄之后，顾鲲把之前给外贸经部和中远总公司看过的初步策划案，当面交给许院长评估。

许院长也不单打独斗，喊了属下几个资深设计师和造价评估人员，当面锣对面鼓地切磋了一两个小时，然后给出了初步报价。

“顾先生，你们这个初步的策划案，着实让我有些意外。很多总体规划思路，从结果来看是没问题的，不过过程实在是……歪打正着，模棱两可，需要重新推敲的地方很多啊。

报价方面，我这么跟你说吧，我们建议是做一个4个3.5万吨泊位、2个5万吨泊位的散货港，作为一期工程。即使按照华夏国内的工程造价，全部弄下来预算要三亿多人民币。设计费，初步估价至少是一千两百万。”

“六个泊位就要三亿多造价？这个价钱离谱了吧，比我们一开始的预想高了太多。”顾鲲听了这个数字后，着实有些意外。

如今南洋的劳动力和施工机械班台费用都是比较贵的，同样工程量做下来，3亿多确实是要的。

但顾鲲一直觉得94年华夏的民工队很便宜，应该可以大大节约才是——后世华夏造一公里高速公路，投资起码一亿以上，而94年造高速公路才700万一公里预算，全程高架的也就2000来万。所以如今的工程施工成本，比2010年代起码便宜八倍。（基本上也符合华夏每七到八年通货膨胀物价翻一倍）

他还指望着利用萨武洋、朱敬业都不了解华夏的工程市场行情，到时候再从兰方官方的拨款预算里赚点转包分包差价呢。

许院长跟他分析道：“三亿很多么？一个3.5万吨散货船泊位，连同配套的堆场、仓库配套，至少是4000万预算。5万吨的，算上配套6000万。六个就是2亿8，还有1个亿是进港航道的测绘、整治、疏浚——

从你的规划草案来看，兰方港从来就没有出入过万吨以上的船舶。所以，从李家坡到兰方的航道、乃至从兰方到华东的航道，从哪儿开始可以离开原先的航线、转入进港，这都是要测绘的。

如果水文情况最恶劣的情况下，所有去兰方的船，都要走直角拐弯偏离旧的成熟航线进出港，那就要往返多开50海里。

如果测绘出来水文情况良好，最理想的情况就是从李家坡港直接画一条直线到兰方，全程都没有遇到水深不足的点或者暗礁，那么将来所有船都可以省掉30~40海里的时间和油钱，这是一劳永逸的勘探。”

许院长这个话其实稍微有点小学数学常识就能理解：两点之间直线最近，三角形两条边之和必然大于第三边。

但是，在海上航行，什么时候能走直线，什么时候必须舍近求远走“两条边之和”，要看这个地方海底的地形是否允许。

而兰方群岛附近几十海里的各处水深、海底地貌，原先都没人勘测过呢。

顾鲲想了想，觉得这个子项目，他可以另请高明。

于是他用商量的口吻问：“如果勘测和相关的航道疏浚设计，都外包扣掉的话，剩下部分设计费要多少？”

许院长：“那至少也要八百万，总造价两个多亿。”

顾鲲摇摇头：“还是贵了，我看看你的明细……嗯，这个堆场和仓库的规格，可以缩减，我没打算让所有船都可以在兰方卸货。还有，你这个是突堤式泊位把？给我改成横顺式，能减少多少造价？”

许院长一愣，他已经好多年没遇到这么抠的方案了。

顾名思义，突堤式的泊位，船是竖着停的，就像倒车入库的车位。所以一个泊位只要占用几十米的海岸线就够了，只是造价贵，要造一条跟船一样长的堤坝，供人货装卸。

横顺式泊位，就像是侧方停车的车位，造价贼便宜，但占用海岸线很长，光船就要用掉200多米海岸线，还要给头尾留出船进出的空间，加起来至少一百多米——就好比路边的侧方停车位，要是前后车都顶着你的车头车尾停，你就出不去了。

许院长忍不住提醒：“顾先生，我希望你注意，横顺式泊位是非常浪费海岸线的一种设计，一国的良港海岸线资源，是有限的……”

顾鲲：“目前兰方的海岸线还不值钱，我们那儿地广人稀，将来，我有的是办法调整规划，等以后二期三期工程再说吧。原始积累阶段，我需要的是高效。”

把泊位砍成横顺式之后，果然单个造价一下子就打了六折，又把堆场和配套都砍砍、应急的码头卸货吊车也砍砍，3.5万吨泊位造价居然压到了一千五百万人民币，5万吨也不过两千多万。