第2002章 要让更多大唐人买得起车坐的汽车

从这些设计指标就是可以看的出来,这款汽车的目标客户,依旧是那些年轻的权贵子弟以及等收入者。

其实这些设计指标,并不是李育博提出来的,而是启翔汽车公司下属的市场部提出来的。

市场部为什么会提出来这样的设计需求?

就是因为他们经过了广泛市场调研后,认为市场上对这种类型的汽车接受度比较高。

不过,这依旧不是李育博的目标,李育博的目标是搞出来一款售价在千元以内,让更多的高等收入者也能够买得起的汽车。

他并没有盲目的追求让那些普通人买得起,而是追求高等收入者也买得起。

松江府的一名普通工人,年收入也就一百唐元左右,哪怕是一千元的售价也需要他们至少十年的收入。

如果想要让普通的中等家庭也买得起的话,至少也得把价格降低到两百唐元,这样他们才能够积攒多年后买得起。

而这个目标现在基本不可能实现!

因为一辆四轮汽车所包含的各种技术的专利费用,都不止两百唐元……

启翔汽车公司每生产销售一辆双轮汽车,就需要分别向不同的厂商以及皇家理工学院等专利持有方,缴纳总数大约一百三十唐元的专利费,如果是想要生产四轮汽车,这个专利费至少需要两百唐元。

所以李育博的目标是让那些高等收入人士,尤其是那些本身拥有私人马车,单身年收入超过五百唐元,家庭年收入超过一千唐元的家庭也买得起。

他们不算富豪阶层,但是他们依旧是大唐社会里的高等收入者了,具有极强的消费能力。

但是现在的汽车价格,对于他们而言还是太贵了。

现在销量最好的西湖汽车最便宜的都得八千多唐元,至于中原汽车的售价也不便宜,他们之前搞出过四千唐元的廉价版本,但是很快就停产了廉价版本,重新搞了个豪华版本出来,售价六千唐元起步,不过销量很一般。

如此高昂的收入,哪怕是这些年收入五百唐元的人都得用十几年收入才买得起。

作为对比,这些高等收入中产家庭,他们普遍拥有的私人马车,一百唐元就能够买到一辆很不错的豪华马车了,就是维持私人马车的费用不便宜。

但是如果只千元左右的私人汽车,那么对于这些年收入五百唐元的高收入群体而言,只用两年收入就能够买到手,那么这市场一下子就打开来了。

大唐帝国里,富豪虽然不少,但是高等收入者更多。

大唐帝国目前的社会结构还是属于比较典型的金字塔结构,金字塔尖上的富豪咋一看很多,动不动几十万人。

但是富豪之下的高等收入者更多,远远多的多!

市场部那边给出的研究表明,如果他们的双轮汽车能够激起这一批高等收入人士的购买欲望,那么年销量几万两甚至几十万两都是有可能的。

可惜的是,他们的双轮汽车,以及后来的边三轮汽车,始终都没能撬开这一批人群的购买欲望。

这些高等收入人士,他们在各地里基本也都是属于有头有脸的话,要么是企业高管,要么是高校老师,高级技术人员,要么是官员,要么是当地士绅,要么是中小商人。

同时呢,这些人一般都是家庭支柱,都是中年男人为主。

你让他们骑个双轮汽车招摇过市,那样有失体面,所以虽然他们其实买得起双轮汽车,但是他们依旧不卖,他们继续信任自己的私人马车。

这私人马车坐着多舒服啊,干嘛自己犯傻骑双轮汽车啊,找罪受呢。

经过详细的市场调研后,启翔汽车公司市场部向李育博递交了这一份报告!

两千元的定价,在李育博看来依旧太高,最好是能够做到一千唐元的价格。

但是他也知道一千唐元的价格是现阶段无法做到的,别说一千唐元了,就算是两千唐元的价格也是非常的困难。

当代汽车的主要成本里,最大头的就是发动机,至于车架地盘,传动结构之类的,虽然也不便宜,但是和发动机的成本比起来那就是小巫见大巫了。

基本上,现在的一辆汽车,发动机的成本能够占据一半以上,这还是指其他方面成本比较高的豪华汽车,如果是卡车和双轮汽车之类的,发动机成本会达到百分之六十甚至百分之七十以上。

现在大唐人的汽车公司,说白了都不是卖车,而是卖发动机呢!

所以要降低成本,最直接,也是唯一的渠道就是降低发动机的成本。

然而现在的发动机生产复杂,良品率低不说,很多核心零部件都还需要手工打磨,根本就算不上工业化量产……

而李育博的目标就是,争取发动机的生产全面机械化,不用那些高级别的钳工一个一个手工打磨核心零部件,以实现真正的机械化量产。