第1495章 北方铁路通车(第2/2页)

而当地的劳动力不足,就迫使铁路公司从内地雇佣铁路工人,这样的人力成本就更大了。

此外,越往西,人口越少,也就越荒凉,继续往西去甘肃的话,那地方除了驻军可没几个平民,这也就意味着,越往西,铁路的运营收入也就越少,等到了甘肃之后,估计也就只剩下军方的运输任务了。

别说收回建设成本了,连平日里维持运营都得亏本。

这种情况,哪怕是在东北铁路和草原铁路都是没有遇到的。

东北三省以及河封省虽然也是边疆,但是东北的辽东和辽西地区,最近几年已经是逐步发展起来,尤其是矿产发展的比较迅速,河封省也是如今帝国最大的牛羊等相关货物的出产地,货运量还是不小的,再加上黑山城的矿业也是逐步发展起来。

所以这两条铁路暂时虽然不赚钱,但是维持日常运营倒也不至于亏本。

但是西北铁路呢,这还没建成呢,现有铁路段的运营就已经是开始亏本了!

这让铁路总公司那边无奈的很。

因为就算是亏本,他们还得咬着牙继续修下去,而且还得维持运营,因为西北铁路从一开始就不是什么商业铁路,而是一条战备铁路。

好在国内其他地区,尤其是江南大铁路的利润颇为丰厚,依靠其他地区的铁路运营利润,大唐铁路总公司也能够支撑的下去。

这也是当时李轩设立大唐铁路总公司,并且让这个公司垄断帝国所有铁路建设以及运营的原因之一,因为帝国那么大,肯定是有些地方的铁路利润丰厚,有些地方的铁路不赚钱甚至亏本的。

如果是放开垄断,资本逐利之下,估计也就只在中原腹地建设铁路了,什么西北铁路啊,东北铁路,草原铁路之类的都没公司去建设了。

而这种情况是李轩所不愿意看见的。

现在的情况李轩就挺满意的,甭管赚不赚钱的铁路,只要帝国有需要的,那么都修。

依托帝国如今发达的铁路网,人员和物资的运输已经是极为便利。

这一点,从帝国最近几年的兵力部署变化也就可以看的出来了,以往的时候,帝国的兵力部署都是部署在传统地区的一些战略重镇了,但是最近几年,兵力的部署基本都是围绕着铁路线了。

比如说北方的战略重镇天津,北方的铁路枢纽,同时也是北方的主要沿海港口,如此重要的交通为止,让帝国在这里驻扎了重兵,至于边上的幽州城,现在除了剩下一座前明皇宫外,也没剩下啥重要的东西了,连驻防的兵力都是没有多少了。

还有沈阳、锦州、黑山城这些铁路重点或者沿线的城市,都是重兵驻防的地区。

在中原地区,驻扎兵力最多的应当属于开封了,此地是北方铁路和西北铁路的十字交汇地点,同时也是黄河沿岸港口区域,战略地位有多重要就不用说了。

此外,如今的九江、南昌、武昌、赣州、广州、惠州、杭州等诸多铁路沿线城市,都是重兵布防区域。

在这里地方驻防大量兵力,不仅仅是因为这些地方重要,而且如果国内爆发了战事,这些铁路沿线上的兵力,可以依托铁路,快速投送到交战区域。

这一点,才是更加重要的。

发展的铁路网和河运网路,也是带来了另外一个军事上的好处,那就是可以让帝国陆军用更少的兵力,控制更大的区域。

以往兵力调动速度慢,就需要部署更多的兵力掌控各地,但是现在,陆军方面已经是开始逐步缩减部分地区的兵力,采用全面监控,重点布防,机动作战的方式。

简单来说就是在全国范围内的各地部署极为少量的预备师部队,这些预备师部队都是维持日常治安,数量很少,全部加起来也没有多少。

但是主要的野战兵力,则是集中起来布防在交通战略要地,通常都是铁路沿线、河运海运沿线,一旦某地发生动乱,那么就直接通过火车、轮船快速调动主力部队前往弹压。

这样,就不用和以往一样,在众多地方都分散部署主力部队了。

火车和轮船的出现,也是让大唐陆军持续调动兵力出国作战,在国内的兵力逐步减少的同时,还能够维持在边疆地区以及国内腹地弹压任务的重要原因。