第二十章 走进印度(二)

印度的首都德里,实际上分为新德里和旧德里两座城市,旧德里是印度古都,早在公元前一千二百年,根据印度著名史诗《摩呵婆罗多》记载,就已经有古印度邦国曾在此建都。之后的德里苏丹国和莫卧儿王朝,也相继建都于此。而现代印度的首都新德里,则是一个在英国人撤离前设计施工的崭新人工城市,在二十世纪初还是一片空旷的荒地,直到1911年才动工兴建,著名的印度门,以及国会、总统府、中央政府大厦等整个印度中央政府机构,还有一系列接待外国游客的五星级酒店,都坐落在这里。新旧德里两座双子城的中间,隔着一座德里门,并以著名的拉姆利拉广场为界,广场以南为新德里,广场以北为旧德里。

王秋他们下飞机的英迪拉·甘地国际机场,位于新德里的更南方,原本是不需要经过德里旧城,就能直接进入新德里的市中心,但既然前面一大片街区被游行示威的队伍给堵了,就只好从旧德里那边绕路了。

于是,在使馆卫生专员白泉颐的骂骂咧咧,以及王秋、李维和鞠川静香三人的无奈翻白眼之中,半旧的马自达小轿车艰难地在车流之中掉了个头,慢慢离开堵得水泄不通的主干道,开始往小路里钻,准备先开到郊外,再想办法绕进市区……然后,王秋就看到了这座印度首都的更多杂乱景象。

之前从机场出来的一路上,虽然两边有点脏乱,流浪汉也多了些,但不管怎么说都是一栋栋的现代化住宅。马路是比较宽敞的四车道,道路的两旁也都有路灯和绿化带,软件什么的暂且不提,在硬件上好歹已经有了个现代化大都市的模样(之后才知道,那一片已经算是新德里的富人区和中产阶级聚居区)。

可是,在靠近旧德里那边的城郊结合部,却已经完全是类似于中国解放前民国老照片里的景象了——马路全是狭窄的两车道甚至单行道,或者干脆是土路,路边则是二三层高的破旧建筑,牛车、单车、电动车充斥在横街窄巷里,如同乌龟一样缓慢的爬动,甚至还没有旁边人行道上的行人走路速度快。人潮车辆拥挤不堪,几乎已达摩肩接踵的地步,道路两旁随处可见卖东西的小摊贩,直接挡在别人店家门口做起生意。小贩、人群、牛车、马车、三轮车、脚踏车都在车阵中任意穿梭,完全无视交通规则。

各种吵闹叫骂的声音在车阵中此起彼落,空气中洋溢着汽车废气、蔬菜、垃圾、动物、粪便等各种数不清的恶心怪味,就算是坐在空调车里,也没法把这些气味给过滤干净。

对于中国的驾驶员来说,这地方的街头真是能让人分分钟就崩溃的,到处都是滴滴滴的喇叭声,比比谁最响,摩托车、自行车、三轮车、各种奇葩车、还有神牛们统统都挤在一块,没有红绿灯,没有交警城管,没有交通规则,车子擦了碰了一律自行解决……都这样了道路依然还能通行,简直就是奇迹了。

好吧,在中国的很多城中村,由于没规划好的缘故,似乎也是差不多的模样。不过,哪怕是再怎么偏僻的乡下地方,估计也不会有印度德里这么多各式各样充满中古风范的车辆,有些车子的款式看着似乎还是二战前出厂的。更令人叫绝的是,印度人的汽车也跟火车一样,车顶和车厢两旁总是都挂满了人,那种杂技般的天赋真是让中国人叹为观止——王秋就亲眼看到了一辆小皮卡载了三十个印度人在做蜗牛爬。

唉,这就是印度啊,强奸是文化,懒惰是传统,摩托车叠罗汉是精神,随地大小便是国粹……

而且,印度人的汽车除了总是会挂满乘客、牛羊或者其他货物,超载个五六倍之外,而且外观也好像从拆车厂里拣来的一般,经常是连个车门和发动机盖都没有,就破破烂烂地上街了。王秋还遇到过只有四个轮子加一个引擎,整个车壳连一片铁皮、一块玻璃都不剩,驾驶座是塑料板凳,油箱用装了汽油的大号可乐瓶来代替的“超级简装版汽车”——真不晓得这车检是怎么过的……果然是印度人民欢乐多……

不过,真正让人感到心惊肉跳的,还不是这些缺胳膊少腿的超载车辆,而是各种横穿公路的动物。不仅仅是牛,各种动物都在其中自由穿梭,猴子、马匹、山羊、母猪到处可见,狗儿在车轮下钻动,母鸡带着小鸡在大树底下觅食,偶尔还有大群的乌鸦或者鸽子突然集体降落在路中间。甚至还有骆驼跟大象!

当然,数量最多、态度最嚣张的自然还是牛,简直就像个土流氓,常常大剌剌地躺在道路正中央,完全无视被它阻挡住的来往车辆,有时肚子饿了,甚至毫不客气地走进店里,直接就吃起准备贩卖的水果蔬菜。万一被店家的主人看到,他们也只敢拿拖把什么的把牛赶出去,甚至都不敢打得太重,更别说杀了。