第741章 王者赛道

7月5号,这是摩纳哥站周五练习赛时间,作为方程式一年一度的最重要街道赛事,这座本地人口还不到四万的小城,短时间里面涌进了超过二十万的车迷跟游客,几乎每个地方,都可以用人潮汹涌来形容。

除了普通的车迷跟游客外,每年还有大量的王公富豪以及社会名流,会选择在F1赛事期间来到摩纳哥。因为这对于他们来说,不单单是一场赛事,还是一场社交跟聚会的嘉年华。

甚至包括各支车队在内,比赛之前都会举办各种筵席,款待这些富豪跟社会名流,以求寻找到理想的商业赞助。

某种意义上来说,这也是摩纳哥大奖赛,被称之为“F1皇冠上明珠”的一部分原因,毕竟这种影响力跟狂欢,是其他赛道很难达到的。

更重要是除了现场观众,每年的摩纳哥大奖赛,荧幕面前还有着上亿的收视数量。这是F1所有大奖赛中,收视人数最多的赛道,所以摩纳哥赛道是当之无愧的F1“第一赛道”。

普罗斯特车队因为老板没在的缘故,加上现在并不缺赞助商的投资,所以旗下的车手,并没有出席太多的公关宣传活动。

这也算是让张一飞跟阿隆索,能够把更多的精力,都放在赛道练习上面。

不过这对于观众来说,那就是今年的普罗斯特车队异常低调,当其他车手都在参加各种宣传活动的时候,张一飞跟阿隆索两个人,就如同失踪了一般,神秘至极!

普罗斯特车队维修站,张一飞跟阿隆索,还有策略组以及维修团队成员,都齐聚在车库里面,进行着练习赛前的初步调试讨论。

此刻摆在他们面前的除了AP05赛车之外,还有一套完全不同于以往的空气套件,这是普罗斯特车队最新研发的侧翼,专为摩纳哥大奖赛打造。

因为所有人都知道摩纳哥大奖赛冠军的重要性,普罗斯特车队不单单想要把F1的至高皇冠戴在头上,还不想在这顶皇冠上,丢失了最为闪亮的明珠!

“这是研发中心为摩纳哥大奖赛,设计出来的全新翼片套件,能减少制动时间,并且在加速时带来更高的稳定性。昨天才通过了周四的国际汽联测试,你们要尽快在练习赛中适应新气动套件的变化。”

科塞尔指着地面上的翼片套件解释了一句,因为摩纳哥赛道弯道速度实在是太慢了,几乎可以让空气下压力失效,而很多时候单纯靠着机械下压力,并不能完全保证赛车咬住地面。

所以有实力的F1车队,都会在这条赛道上选择特制的空气套件,来尽量的增加空气下压力。这并不是为了过弯速度,而是为了减少刹车时间,以及保证赛车在过弯的平衡稳定性。

去年普罗斯特还是穷B车队,备用车都整不起了,压根没有余力去为单一赛道,研发特制的空气套件。

今年普罗斯特研发中心算是缓了一口气,张一飞也可以享受中上游车队的待遇,有专门打造的空气套件,来提升比赛竞争力。

不过使用全新翼片套件,并不是车队想用就能用的,还必须要通过国际汽联的赛前检测。比如说今年乔丹车队跟丰田车队的特制套件,就不符合F1赛事标准被禁用。

乔丹车队是因为没钱,所以没按照国际汽联标准,进行严格的风洞测试。而丰田车队纯粹是没经验,侧翼的参数上违规了,于是被禁止。

这也就是为什么,一直到通过了周四的检测,科塞尔才宣布使用全新翼片套件。要是没通过的话,那说了也等于白说,省得空欢喜一场。

“另外刹车碟片也换了,选用了总部中国工程师的方案,碟片上雕刻出半圆形的细槽,来增加刹车时候摩擦力,这样刹车温度也会随之升高。”

摩纳哥赛道跟其他高速赛道,还有一个很大的区别,那就是其他大多数赛道,都要担心制动系统的散热跟磨损问题。而摩纳哥赛道因为速度很慢,刹车片磨损压根不用在意,相反还要考虑,如何在低速行驶状态下,保持刹车的正常工作温度。

要知道对于F1赛车来说,一百多公里的时速,过弯基本不需要踩什么刹车。长时间刹车踩的少,缺少刹车盘跟刹车碟的磨擦,自然温度就上不去。

F1赛车的制动系统,是一个相当“娇贵”的系统,温度高了不行,温度低了同样也不行。因为碳刹车碟的表面,在低温下会变得光滑,降低了刹车片跟刹车碟之间的摩擦力,从而导致刹不住。

摩纳哥赛道,最苛刻的时候要精确到毫米级别,刹车不行绝对是重大隐患。

这个新型刹车片,对于车手来说是个好消息,对于张一飞来说,那更是喜上加喜。

原因很简单,中国工程师的设计方案,能应用到赛车上,代表着他们逐渐摆脱了去年那种“工具人”状态,开始涉及赛车的研发与制作。