第359章 真是大心脏(第2/2页)

很久赛道上没有出现这种场面,而且今天还是张一飞F1赛事中的首秀。山本右京开始还有点担心,张一飞会不会扛不住压力。

但是现在看来,张一飞完全没有当回事,别说什么压力了,就连不好意思的心态都没有,公开就在车队语音里面询问起来。

“是对你不满,不过这种场面你没见过吗?”

科塞尔不带任何感情的声音响起,他也非常简单粗暴的承认了,现场的很多观众,就是带有对张一飞的敌意,就因为他是一名中国车手。

“当然见过,比这还壮观的都见过。”

张一飞用着轻松语气回应着,其实客观来说,今天嘲讽的人数,要比雷诺方程式壮观多了。

毕竟雷诺方程式观众最多的时候,也不过就是一万人出头,而阿尔伯特公园赛道能容纳八万人。哪怕今天只是一场练习赛,到场的观众人数估计也得有四五万人,至少一眼望去黑压压一片,完全不是什么夸张的形容词。

张一飞很多支持者不远万里从国内赶过来,但是在绝对人数上面,肯定远远比不上澳洲本土观众。

要是放在欧洲赛道,现在张一飞人气暴涨,支持反对者至少能做到五五开。但是澳洲赛道张一飞第一次来,而且在F1他还是一个纯粹的新人,所以张一飞对科塞尔的回答,更多是一种嘴硬罢了。

但是科塞尔并不会在乎这些,他反倒是承认了张一飞的说法。

“既然更壮观的都见过,那现在不过就是小场面罢了,认真收集赛道数据,提交车手反馈吧。”

“明白。”

张一飞也收起看热闹的心态,前面两圈可以慢悠悠的,但不能整个测试圈都慢悠悠的度过。需要测试赛车在不同速度下,对于赛道的适应程度。

没有哪位车手,能保证在数百公里的时速下,还能一心二用的关注场外情况,哪怕就是舒马赫、塞纳也不行!

第二圈测试,张一飞开始把对赛道的一些感受,传递给维修站的科塞尔,让他跟首席技师查理记录,等进站之后做出调试。

“科塞尔,我觉得弯道硬胎的抓地力不够,之字形高速弯感觉车身有点发飘。”

“我知道了,轮胎的更换放在后面两次练习赛再说。”

科塞尔只是记录下去,并没有决定轮胎的更换。

因为使用不同的轮胎,就将影响到车队策略组的整个进站布局。

从轮胎由硬到软的区别,策略组可以选择一停、二停、三停战术。甚至在极端情况下,车手如果有极度自信的话,可以选择换上超软胎,用四停战术去超越对手。

后世F1法国站,舒马赫就在历史上留下了精彩的四停战术,成功拿到分站冠军。所以轮胎基本上都是放在最后测试跟决定,否则所有的战术计划都将要进行改变。

“弯道我觉得自己速度足够,放弃中下压力,选择高下压力调校。”

“变速箱的齿轮比,尽量侧重于加速,我感觉阿尔伯特公园赛道的长直道路段并不多,很可能发挥不出来赛车的极限速度。”

“悬架方面感觉有点不舒服,没有低速弯的侧倾,应该更倾向于车手架势,而不是赛车转向响应。”

张一飞一边跑着,一边说出自己对于阿尔伯特公园赛道的感受。

经历了8天的F1冬测,这个时间不能说很长,但是给张一飞带来的经验跟成长却有很多。至少他已经逐渐熟悉了JS53赛车,也适应了赛车调校的那一套规则。

这里面其实还要感谢阿莱西,很多调校的方式跟选择,都是张一飞在车队语音里面,学习跟模仿阿莱西进步的。

后面张一飞也逐渐理解,为什么车队上个赛季,甚至都已经出现打的不可开交的场面,普罗斯特却坚持要把阿莱西留下来。

就是因为阿莱西作为法国老将,有着丰富的赛事经验,他不单单能更好更快的完成赛车调校,还能把这些经验传递到耳濡目染的新人脑海中。

只要你肯认真听跟学习,就能获得更快的进步。

很凑巧的是,张一飞算得上是一名努力跟善于学习的车手,阿莱西这段时间,教会了他很多东西。