第260章 展露天赋

第一个弯、第二个弯、第三个弯……

一直来到了第七个弯,张一飞都没有踩过一脚刹车,他就如同跟科塞尔的约定那样,直接全油门过去!

虽然雷诺赛车全油门的速度,某些时候可能比不上F1赛车收油门的速度,但这并不代表着雷诺赛车全油门过弯的难度就低了。

因为雷诺初级赛车的性能,同样在各方面也远远不如F1强悍。相同的速度对于F1赛车来说,它能很轻松的过去,但是对于初级阶段的雷诺赛车来说,这就是一种极限挑战。

所以张一飞第二圈试跑,面对一个完全陌生的赛道,基本上全程都保持着260km/h的极速,绝对不是一件简单的事情。

整整7个弯道,张一飞只在过5号弯的时候,松了一下油门,没有按照F1标准290km/h过。而是自己结合之前赛道数据,加上历年赛道录像,选择以230km/h的速度过了5号弯。

对于张一飞在5号弯的收油减速,科塞尔看到赛车速度感应器传来的数据,他不但没有选择责问张一飞,相反脸上还出现了一丝笑容,就如同之前看到张一飞拿到冠军时候的模样差不多。

因为这个弯道非常的特殊,如果按照F1的标准模板来过,那么5号弯的过弯速度是290km/h。

要是之前几站比赛的风格,受限于赛车的极速性能,张一飞不说能达到F1的290km/h过弯速度。最慢至少也得按雷诺赛车的极限,260km/h过吧?

毕竟这都已经慢了30km/h,理论上来说可以填平双方赛车性能上的差异,只要张一飞能做到过弯完美切线,那么成功过弯的几率还是很大的。

但是张一飞做出这样选择,自然有他的原因,那就是因为现在的银石赛道,跟其他F1大奖赛的赛道,还是有着挺大的区别的。

因为其他赛道的缓冲区,要么就是选择跟赛道同样材质的沥青,要么就是选择常规的砂石,很少会出现第三种质地的缓冲区材料。

银石赛道这一点就完全不同了,它是从军用机场跑道改建而来的,后期对于赛道的投入相对较少,所以它的缓冲区既不是较贵的沥青,也不是相对便宜的砂石,而是草地跟泥地!

没错,银石赛道的两旁缓冲区,就是非常普通的草地跟泥地。这种缓冲材质,就导致赛道的路肩很容易有“污物”,影响到轮胎的抓地力。

所以银石赛道,不能像其他赛道那样的肆无忌惮借用路肩过弯,更多是考验车手对于常规切弯的极限把控。

这样就是为什么,银石赛道会成为F1赛道的范本,正式因为它没有那么多花里胡哨的过弯方式,能赢很多时候都是凭借着硬实力!

没有办法借用路肩,甚至是缓冲区来极限过弯,那么雷诺赛车的过弯极限将大幅度的下降。

F1能以290km/h的速度过,雷诺初级赛车哪怕就是用260km/h的极速过,只要赛道有一丝的异物,都有可能失控翻滚。

加上中下级别空气下压力的调校,轮胎得到的抓地力将不是很足。所以张一飞进入5号弯收油,把速度降低到了230km/h,而不是一味莽撞的模仿F1速度直冲过弯。

这代表着他对于银石赛道绝对是认真思考过,没有像之前那样死记数据。

正是这一点让科塞尔感到很欣慰,初级车手模仿F1的走线跟速度无可厚非,因为这是他们进阶、学习的过程而已。

但是想要成为最为顶尖的车手,就必须要有自己对赛道的理解,开创出属于自己的风格。

今天的张一飞,已经展现出来这个瞄头,他不只是单纯的跑,而是变得会考量做出应对,用适合自己的方式过弯了。

……

连续的高速弯过去之后,张一飞即将迎来一个叫做VALE弯的直角减速弯。

VALE弯在赛道上面几乎是一个90度的直角,赛车在入弯之前,需要把速度给降低到2挡80km/h,然后用切弯的方式过去。

这个弯道的主要难点,就是因为之前的弯道都是高速弯,很容易让车手形成一种心理惯性,下意识的把速度给开到最多,打算继续高速过弯。

结果突然面对的是堪称直角VALE弯时,很多车手都是采取紧急刹车,把速度给降下来过弯。有些速度过快的,为了避免自己冲出赛道,甚至直接一脚把刹车给踩到底,导致赛车轮胎抱死。

张一飞虽然是第一次跑银石赛道,但是之前科塞尔的严厉“批评”,让他对于银石赛道的地形,有着更加深刻的印象,所以他并没有犯这种失误。

而是在进入VALE弯之前就已经做好心理准备,准确的找到了刹车点,并没有出现任何的错误。

“漂亮!”

维修站里面的山本右京看到这一幕,直接叫好了一声。要知道赛道数据不单单是张一飞要看过记住,山本右京这个数据分析师,同样也要牢牢记住。