第063章 世界和平（18）

地面方阵完毕后接下去就、是空中方阵，所有观众都感受到这样一个事实：螺旋桨战斗机的余晖虽然还在，但已一去不复返了，今后将是喷气飞机的时代。

平心而论，为了胜利大阅兵，德国还是拿出了几款堪称先进的末日螺旋桨飞机——比如换装军刀发动机的Ta-252空军制空战斗机，军刀发动机的功率远远胜过格里芬发动机或者德国的DB603N，堪称末代液冷发动机王者，不过缺点也很明显，依靠高转速的军刀发动机寿命不长，只有格里芬或者DB603的30-40%，然后就要进入大修。

英德两国专家为提高耐用性试验了无数材料，绞尽脑汁想尽办法也只能起到微乎其微的提升，而为了那么一点性能进步，付出的代价却非常高昂。最后主管军备生产的施佩尔看不下去了，说道：“提不上去就算了，反正今后没有激烈战事，飞机的使用频率没有这么高，多准备几个备用发动机不就完事了吗？再说，活塞发动机的时代只剩下3-5年了，你们费尽心机延长他的寿命有价值么？”

一语惊醒梦中人，于是大家愉快地放弃改进军刀发动机材料的念头，而把更多精力投放在新发动机上。

但刨除耐用性差这个缺点，Ta-252的纸面性能是相当彪悍的，在装备2门30mm阿登机炮（MK413，也可装备4门20mm转膛炮）的前提下，Ta-252最高飞行速度首次突破800公里大关，达到807公里/小时，比美国津津乐道的P-51H型还快上20多公里，除了最大航程略逊一筹外，无论速度、翻滚率、火力、爬升速度都超过了P-51H。

海军也不甘示弱，为对抗美国海军新服役的F8F熊猫舰载战斗机，拿出同样装备军刀发动机、以海毒牙舰载战斗机为基础的Bf-419舰载战斗机，并迅速成为欧洲联合舰队的标配——法国人根据德国图纸建造的轴心级航母上就搭载了部分Bf-419。

在见识过德国飞机凶猛的机炮火力后，美国人终于也有了进步，不再抱着12.7mm传家宝不放了，在F8F上装备了4门20mmM3机炮，可惜M3依然不是阿登机炮的对手，而由于采用了轻量化思路，美国飞机原先的最大特点——皮实耐用在F8F上也进行了消退，到不是说F8F就不够结实，而是以往F6F那种变态的结实再也看不见了。

从性能对比而言，Bf-419依然略压F8F一筹，考虑到德美双方飞行员精锐程度对比，这个差距就更大。

除了这两种新锐战斗机外，其他螺旋桨飞机便不值得一提了，唯一能抓人眼球的大概只有公开展示携带原子弹模型掠过的Me-464机群，显示六位一体核威慑的厉害。

而在喷气飞机领域，德国却完全走在了世界各国前列，Me-262经过多次改进后已彻底宣布从一线退役，只用作高级教练机，现在喷气机当家花旦是谭克博士的Ta-183，不过沃尔夫公司很快就要面临新的挑战，梅塞施密特公司的P.1101项目取得了重大成功，在霍夫曼提出两侧进气设想后，素以“马屁精”（外界攻击梅塞施密特博士的说法）闻名的他立即指示手下重点向两侧进气发展，恰好P.1101项目中也有两侧进气的方案且效果在风洞试验中还不错，于是梅塞施密特立即命令这款型号成为主要的立项申报。

1946年1月，P.1101项目获得通过，两侧进气方案获得重视，被确定为优先发展，到4月份时，初定名为Bf-一百零七。从纸面数据来看，Bf-一百零七相当不俗，装备2门30mm阿登机炮，最快速度1150公里/小时，最大升限1.55万米，不挂副油箱的最大航程就可达1600公里——除从舰载机转行而来的Bf-219，空军几乎就没用过这么大航程的飞机。

Bf-一百零七是非常标准的薄形后掠翼，说明在航空理论方面该公司也是过关的——此时美国独立研制的F-84喷气战斗机也进入了原型机后期验证阶段，但依然是平直翼设计，而美国相当于米格15水平的F-86战斗机虽然是后掠翼的，不过此时还停留在风洞实验中，连原型机都没能造出来，综合看起来比德国落后两个身位——德国从Ta-183开始就是后掠翼了。而美国还在平直翼和后掠翼上进退维谷，F-86是后掠翼的，图纸上的F-89又几乎是平直翼的。

此时梅塞施密特博士的野心昭然若揭——空军、舰载两个市场他要通吃！6月份时，Bf-一百零七舰载版在北海号上起降成功，不过因为舰载型重量略重的缘故，最大速度少了近45公里/小时，最大航程少了100多公里。但即便这样，也显示了不错的运用能力。

根据霍夫曼的理解，Ta-183的数据和性能超过了历史上的米格15，Bf-一百零七的实验水平超过了米格17最初型的水平，接近于米格-17F。如果Bf-一百零七能够在1947年正式服役的话，哪怕德国一点也不进步，在未来5年内可以牢牢压住F-848689等系列飞机，至于俄国人的那些米格，霍夫曼不知道在没有英国发动机的支援下，斯大林还能不能拿出来。