第002章 转折（2）（第2/2页）

相比英美的硬构筑，德国选择的路径非常有意思，不用麻烦且难以控制的沉箱，直接上船——使用以斯蒂尔曼级油轮为基础发展而来的伪装航母（或称运输航母）。

斯蒂尔曼是德国在战前兴建的大型油轮，可容纳2.3万吨油料，德国当初兴建的数量不多，但获得中东石油后，这种使用柴油机的民用油轮获得了广阔的发展空间。在意志轮设计图通过后，根据斯蒂尔曼的技术参数，德国设计了2.5万吨的欧洲标准油轮——不莱梅级，整体长度超过185米。

美国曾利用大型快速油轮建设过几艘大型护航航母——桑加蒙级，不莱梅级最高速度只有14节，改成护航航母需花费较大力气，德国不愿意花这个成本，只进行了最简单的改造：利用大型油轮平坦的主甲板直接凌空6米余的高度架设飞行甲板，或称过顶甲板——与最初年代利用运煤船改造的套路一模一样。甲板的宽度、长度均超过舰体（宽度超2米余，长度超10米余），整条油轮仿佛顶着一顶巨大的帽子，戏称带帽油轮。

样子难看是难看了点，但带帽油轮的某些特点让霍夫曼也为之拍案叫绝：

油轮上部顶着的甲板采用厚度50mm的钢板分块铺设而成，可防止1000磅高爆炸弹水平攻击（挡不住穿甲弹或者俯冲攻击机），钢板连同各支柱一口气给油轮增加了近4000吨的分量，造成吃水增加且船舶重心提高。工程师便让货仓燃油运输量减少5000吨，运输舱位还保持在舰体内。

在众人注目下，标注为B1、B2的两艘带帽油轮缓缓向垂直岸边的地方开去，B1号航母首先搁浅。

“搁浅成功，注水！”随着舰长一声令下，B1号航母通海阀打开，大量海水疯狂涌入各个水密仓，然后这艘油轮便以肉眼可见的速度缓缓沉下去，最后大部分船体都沉浸在泥沙与淤泥中。这样一来，舰体保持了稳定，现在整艘船除将近2万吨燃油外还引入上万吨海水，底盘显得非常扎实。

B2号排队在B1后，开始以头尾相接的方式向前靠拢——这是非常关键的一步，两艘油轮对接尺寸左右要求控制在2米之内，上下要求控制在30公分内。

左右尺寸比较难以控制，但实际接缝偏差不过1米余，上下接缝相对好好控制一些，通过注水实现船只匀速下沉就能实现该目标，最后接缝高低差不过10多公分。由于B2所处海域更深一点，反映在船上就是B2吃水程度更深，B1不过没去70%的舰体，B2则将近75%。

这时候绝大多数步骤已经完成，还差最后一步——改平。因为海洋都有坡度，越靠近滩头越浅，因此两艘搁浅的带帽油轮是船尾高度低于船头，凌空甲板整体是向海中倾斜。这难不倒德国工程师，上面铺设的钢板并不是一个整体，而是由1000多块同规格的钢板铺设而成，高度可依靠下面的支撑柱在一定范围内调节。工程师立即计算出改平所需要调整的尺寸，以最后一块钢板的海平面高度为标准高，其他每块钢板下面连着的支柱开始根据标准计算数下降，用缩短支柱的办法来缓释海坡影响，最后形成大致平衡于海平面的平台。

日光破晓，一个连接滩头，长近400米、宽30米的平台在海上凭空出现，所有人都为这一杰作欢呼。日本观察团上下目瞪口呆，船还能这么玩？

现在只要货轮靠上去，用钢构桥搭建在这个钢铁平台上就能开始利用卡车装卸物资。整个平台可同时承受的物资堆积能力大约在5000吨左右。

更重要的是这个钢铁平台还有特殊作用：400米长平台可为在清空后为紧急降落的战斗机提供跑道，如将平台扩充到600甚至800米，则攻击机都可以紧急起降。