第012章 新机型(1)

1月份的最后一天,在凯特尔和施佩尔的陪同下,霍夫曼去郊区观看最新的飞机展示。

得益于后世经验,对航空力量的重视成为霍夫曼在军备生产调整中压倒一切的核心,他不但兼任空军总司令,还亲自过问新机型的开发与生产,1942年9月份后每一款飞机的生产——无论是德国研制与开发的最新机型,还是日本机型的引入与迅速生产,都必须经过他的首肯,他为空军倾注了大量心血。战事进展证明了他的眼光和价值,无论是引进机型还是新机型装备,现在德国空军的表现堪称完美,只有重型轰炸机依然还没有着落。

在观看之前,霍夫曼先问了施佩尔有关技术交流和航空联合开发的情况,按照约定,德国将派遣一部分雷达和坦克领域专家去日本,而日本将派遣大部分与海航相关的技术专家来德国。

“意大利航空设计师已全部就位,大部分日本新型舰载机资料也基本就绪,目前正在梳理和研究,但日本专家只到了不到三分之一,因为他们在国内还有一些任务需要交接。总体而言,日本陆军比较支持,海军有点意见。”施佩尔解释道,“不过陆军给了海军一点补偿,然后又把我们这里的弹射器、拦阻索等技术要走了。”

霍夫曼心想:这是当然的,派去的德国专家偏重陆军方面,而抽调的日本专家都是海军技术相关者,海军肯定会有不满。不过日本陆军居然肯给补偿,这倒听着新鲜。

“什么补偿?”

“陆军答应,今后开发新飞机,陆、海军争取用一样的机型和配件。”

这算什么补偿?霍夫曼身后一堆人哄堂大笑,但霍夫曼和施佩尔却笑不出来:日本陆、海军的飞机现在不仅配件不能通用,甚至连拧螺丝的方向都是相反的,肯答应这种条件,陆军绝对是“真心诚意”做了让步的。

今天观看的第一种新飞机是Fw-190C,这是谭克博士在Fw-190A基础上发展起来的液冷版。在第一次航空军备重整案后,谭克使用液冷发动机的申请就一路绿灯,不仅容克斯和奔驰公司的液冷发动机任由他选择,甚至还明确告诉他——不要顾忌生产因素,什么发动机好就选什么。

谭克将Fw-190项目组人员分成了两组,一组着眼于Fw-190A系列的改进,在Bf-219等飞机用上五十岚金属德国改进版后,他表示也愿意尝试给Fw-190A减重,但这个要求被施佩尔制止了——改用新的金属构架必然会引起Fw-190大改动,然后生产线调整就会影响产量,在Bf-109产量缩减之后,为保障前线战斗机机群,Fw-190的生产规模只能扩大而不能缩减。谭克接受了劝告,将全部精力用在新飞机上,并决定在新机型中采用全新金属。

他在Fw-190A身上实验了三种不同的发动机,一种是DB601(DB605),一种是Jumo-213E,还有就是最新的DB603。经过几个月的选型与论证,由于DB601和DB605的潜力相对有限,首先被舍弃;其次是令他十分犹豫的Jumo-213E,从发动机可靠性来说,该款发动机目前是最强的,但Jumo-213E整体长度偏长,涉及设计改动很大,试验了几次效果都不太理想,放弃又不甘心,于是便让一部分人员负责改进,他把主要精力投向使用DB603发动机的Fw-190C改型。

这是霍夫曼高度关注的项目,他不但批准液冷发动机的使用,还列入极高优先级,同时给谭克的命令和设计要求也越来越明确,很多时候谭克甚至有种错觉——这款飞机其实已在元首脑子里了,他只是负责将元首想到的东西设计出来。他猜得很准,霍夫曼脑子里不但有Fw-190D的影子,还有Ta-152的影子,因此目标非常明确,整体进展也比历史进程快得多:一是因为给Fw-190安装液冷发动机是国策行为,不仅霍夫曼有这个要求,面对越来越多的英美重型轰炸机和护航飞机,空军内部同样对高空战斗机诉求很强烈;二是没走先装Jumo-213,再改进,最后换装DB603的老路,直接并行开始、一步到位,谭克博士大大减轻了工作量——在历史上,由于谭克拿不到DB系列发动机,只能用Jumo-213系列发动机,因此改进后的Fw-190D有长长的鼻子,现在起码他不用经历先延长机鼻,再想办法拉长机尾进行配平的过程了。

目前出现在霍夫曼之前的Fw-190C其实很接近历史上Ta-152的雏形,当然,与Ta-152相比,无论外观还是动力都有着不一样的展现。

“这是一架好飞机,他拥有极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能,同时速度也是目前最高的。”谭克兴奋地指着在空中做演示动作的验证机介绍道,“在9000米高度,他的速度已突破710公里/小时,是目前飞得最快的战斗机,哦,是最快的活塞战斗机。”

大家立即会意地笑了起来。