卷七 山河碎 第十二章 三月之谋（第2/3页）

要是木料不经过这些步骤处理，木质海船在海水里浸泡十多天，船板就会变形渗水变成漏船，结构强度也会遭到致命的破坏，经不起大撞。

由于木料涂老油易燃，靖海水营所造的战船木料所涂之老油额外还要混加一种矾料，增加阻燃性。

晋安也早就有船场，但之前多造小船、渔船，短料不缺，没有大料。依现有的备料，奢家再大的投入，短时间里也只能大量造中小型海船，质量还比不上龙江船场造的船，更不要说立时就造出大型海船来。一般的大料，以晋安多雨湿润的气候，至少要处理两年的时间才能使用，奢家缺乏造大船的耐心。

林缚在崇州造船坞，从半年前就开始备料，但要严格按照传统工艺，这些木料少说还要过一年半载才能用上。眼前修船所用的各种备料，都是从其他船场买来，一些关键性的大料，则是买通龙江船场的官员从龙江船场偷运出来的。

这么做，毕竟做不大规模，靠买通偷大料造津海级战船，造一艘两艘可以，造十艘八艘，江宁工部的官员觉察不到，与林缚不对头的势力，也会提醒江宁工部的官员。

崇州要在短时间内形成造大型海船的规模，林缚只能在西沙岛试着造烘窑，人为的加速木料阴干过程。

这件事说起来容易，做起来难。当世许多匠术都是凭借数百年摸出来的经验而传承，人为去造易于阴干木料的窖室，是好些人想不敢想的事情。

烧窑要保持怎么样的热风才够，不是光有热度就行的，还要加水，保持一点的湿度，将木料烘裂也是坏事。木料在窖室里怎么堆垛，窑火要怎么长时间去维持，窑室要怎么透风，都没有一点现成经验可循，都要慢慢地去摸索，有些老匠人甚至抵制这种破坏传统的做法。

观音滩船场早期备下的木料都拿去试验烘窑了，只有很少一部分是合格的，大量的木料废掉，半年来窑室也是改了又改，负责这事的孙敬轩都觉得心疼，好歹有些进展，不然他也要忍不住跳出来反对林缚这么乱搞了。

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听孙敬轩说林缚有可能去看烘窑，秦承祖微微颔首，说道：“倒是有可能。朝廷与梁氏以为占了山东，就占了津海粮道最关键的一环，将津海与崇州就分隔在两翼，以为有登州水营坐镇，就能镇住登莱海商不敢跟着我们倒戈要挟朝廷……庙堂及宫中能识得黑水洋者，还真是百中无一呢。”

曹子昂、林梦得也越想越有可能。

眼下津海粮道，最主要是东南漕粮出淮河口，再经青州境内的胶莱河穿过山东半岛，再由登莱海商送往津海等地。登莱海商集团虽说亲近东阳一系，但是几乎都在渤海湾内活动，登州水营的驻地恰在山东半岛的东北端，将登莱海商势力封锁在渤海湾里，只要梁氏能控制住山东半岛的局势，从表面上看，东阳一系独自掌握整个津海粮道的大势似乎从此就要给化解掉。

实际则不然。出淮口，走山东半岛的胶莱河，是林缚筹划津海粮道的前期权宜之计。受青州境内的复杂地形影响，胶莱河的运力十分有限，汤浩信在山东坐镇，组织了两万运军，水陆并进，才勉强保证每月二十五万石的运力。

不知道在山东维持如此运力的艰难与成本之高，就体会不到汤浩信是如何替朝廷尽心尽职的苦心，也不会体会汤浩信求死的刚烈。

林缚对津海粮道真正的规划，是从江口出海走黑水洋航道直接将粮食运抵津海，山东郡只是津海粮道的补充而已。

等梁氏掌握山东，就算不惜投入地勉强维持住胶莱河运力，崇州这边在淮口做手脚就太容易。隔三岔五的沉一艘船，就能将积淤严重的淮口废掉，迫使所有漕粮必须都从江口出海。那时候漕粮是去山东，还是直接走黑水洋，又岂会轮到梁家来做主？

林缚前期在崇州一个劲地鼓励崇州大户集资造海船，最根本的用意便在这里。

登莱海商，受登州水营威胁，关键时刻未必会选择站到林缚这边。但是崇州的海商集团要是发展起来，他们可就没有什么选择了。

但是关键的关键，要将津海粮道的控制从根本上控制在崇州手里，崇州就要保证一年有三百万石的运力才行。以一艘船一年平均往返六趟计，津海级的大型运粮海船要有一百艘才够，还不算备用船只。

林缚守孝三个月不见宾客，不理公务，不看公函，可不是就什么事都不做。恰恰相反，要利用这三个月的宝贵时间，要将崇州的根基打得更坚实。

三个月后，山城、水城，陆体一体的新崇城将大体建成，新鹤城也将建成，嵊泗防线也将建成，运盐河清淤事也将大体完成，崇州增产之粮，足以再养十万流民，开垦鹤城也具备条件，到时便是守住崇州一地，也可以从容坐观天下乱局变化。