第九章 当代汽车设计（第6/33页）

敞篷车当时蔚然成风，未必全是出于需要，而是由战后炫耀张扬的风气推动的。住宅前的车道上停一辆1951年的别克“道路王者”（Roadmaster）敞篷车，是战后美国电影或杂志封面上经常出现的画面。很多车厂都推出敞篷车，和原子时代、宇航时代、喷气机时代融合起来，出现了一系列很张扬的豪车。福特1954年推出的“雷鸟”敞篷车 （Ford Thunderbird Convertible, 1954）、梅赛德斯-奔驰1957年的300SL敞篷车（Mercedes Benz 300SL Roadster, 1957）等都是其中突出的代表。美国人也常将“雷鸟”亲昵地称为“T-bird”。福特公司在推出这款车之前曾广泛为其征名，在5000多个竞争者中，一位年轻的汽车设计师阿尔登·吉卜森（Alden Giberson, 1926—2010）脱颖而出，赢得了95美元的奖励，而“雷鸟”则成为美国汽车史上最响亮的车名之一。1954年的敞篷车一经推出，立刻成为高性能运动型美国轿跑车的代表，年轻顾客对它喜爱有加。这辆车的设计师是威廉·P.波伊尔（William P. Boyer, 1918—2014）。

这种豪车大车的设计风气，一直延续到1960年代，不仅美国车是这样，其他国家汽车亦有此类风气。其中，克莱斯勒“纽约人”（Chrysler New Yorker, 1960）、凯迪拉克“卡拉斯”（Cadillac Calais, 1965）、劳斯莱斯“银云”（Rolls-Royce Silver Cloud III, 1960）、梅赛德斯-奔驰600（MeMercedes-Benz 600, 1963）等，都是非常奢华的车型。日本汽车业也开始发力，日产推出两款豪车——日产“切特里克”（Nissan Cedric, 1962）和日产“总统”（Nissan President, 1965），展现出强烈的企图心。

在美国也有设计师探索相对紧凑一些的设计，比如著名设计师雷蒙德·罗维就为斯坦贝克公司（Studebaker）设计过被称为“子弹头”（the bullet-nose）的“星光”（the Starlight, 1953），但是他的设计并没有能够影响美国汽车设计主流的奢华路线。

同一时期，欧洲的豪车设计却走了一条比较稳妥、紧凑的路线，奢华却不夸张。比较典型的有1951年奔驰的300、英国1959年的捷豹MKIX（Jaguar MKIX）、宾利1952年的“大陆”R型车（Bentley R-type Continental, 1952）、1953年阿斯顿-马丁的DR2/4、1956年捷克塔特拉603、1954年奔驰的300 Sl等等。

捷豹MKIX车型比较紧凑。

门前车道上停一辆别克『道路王者』，是战后美国杂志封面上经常出现的画面。

从飞机外形获得灵感的别克『勒·萨伯尔』（Le Sabre）概念车。

意大利的兰西亚『佛雷米纳』，亦受到『前冲』风潮影响，但远没有那么夸张。

阿斯顿-马丁的『原子』概念车。

劳斯莱斯『银云』。

罗维和他设计的斯坦贝克『星光』车。

日产『总统』。

露天汽车影院是战后一段时期内美国民众文化生活一大亮点。

（二）战后汽车开发中的几个重要品种

1．概念车

“概念车”（Concept car），又称“展示车”（Show car）或“原型车”（Prototype），通常用于在车展上展出，收集潜在消费者的反映，以便为本身投入量产，或为其他将要投入量产的车种提供设计依据。通用公司设计部主任哈利·厄尔最早提出这一概念，他在1939年设计了圆滑流线型的别克（Buick）Y-Job，是全球第一款概念车。

虽然“概念车”通常并不直接进入量产阶段，但随着战后汽车产业迅速发展，汽车的更新换代变得频繁，“概念车”也在1950年代开始广泛为车厂使用，探索新的设计的可能性。

无论在功能方面，还是在外形设计方面，“概念车”通常都比较极端。例如有些车会采用非传统的、非常昂贵的材料，有些车采用鸥翼式车门，甚至设计成3轮或5轮的特异形状，等等，所以大多数概念车最后并没有真正投产。

但也有少部分概念车经过在行车安全、成本控制、符合相关法规等方面的逐步改进，亦可能最终投入量产，通用公司的凯迪拉克16概念车就属于这种情况。比较著名的概念车有：

别克的Y-Job（Buick Y-Job），由著名GM设计师哈利·厄尔在1938年设计，影响了以后很多别克车型的设计。

阿斯顿-马丁的“原子”（Aston Martin Atom），是由英国设计师克劳德·希尔（Claude Hill）在1939年设计的，其概念后来被应用到该车厂生产的赛车上，阿斯顿-马丁的运动型车DB1就是在“原子”概念车的基础上设计出来的。