第652章 空中“死亡陷井”（第2/3页）

适应能力超强的飞行员被分配到了全国最大的一所飞行研究院。它拥有一条6公里长的跑道。他们曾在此试飞过多种新式飞机。而许荣林们则是飞机交付之前的最后一关。

众所周知，订货方向制造方下达技术指标：速度应该是多少，重量是多少，载重吨位是多少。制造方按要求造出成品。但是，飞机正式交付军队或地方航空公司之前需要他们这些试飞员进行最后把关。因为不管飞机造得有多好，使用过程中仍会发现诸多缺陷。这再正常不过了。汽车也大抵是这样。即便是“金龙”这样的顶级车，跑了几十万公里之后，也会暴露一些缺陷。也就是说，需要不断加强与改进。这一过程被称之为“使用试验”。飞机制造厂生产出来的首批样机，离实际应用和交付军方和地方还差得远。因而要进行数千次飞行。

就许荣林的亲身经历而言，经常会遭遇危险情况。他们有时候是在极端条件下试飞，为的是摸清飞机的性能极限。

飞机有两个安定面。临近地面时其要承受巨大的速度压力。这些安定面开始颤振，并可能引起共振导致机身断裂。记得那一次，许荣林所驾飞机的一侧机身已经断裂了，所幸没有危及全部机体，他还来得及弹射出舱，事后只是造成了脊柱断裂的“轻微后果”。现在的他，全身共有4处压缩性骨折和4处椎间盘突出。

试飞最危险的时刻是起飞和降落，任何情况都可能发生。此时飞机处于失高度、失速且机动性差的状态。有一次他试飞战斗机，在150米低空撞上了鸟群。不得不迫降于野地。所幸地方还算开阔。当时他鼻梁骨折，遭受了第一次压迫性骨折。他保持住速度，没有酿成坠机惨剧。然后迅速选定降落地点，最后成功降落。

作为试飞机员，虽然报酬丰厚，和少将一般无二，但他们的工作极其危险。试飞员的平均寿命只有29至36岁。在位于市郊的军人公墓中，安葬着116名试飞员。“火鹰”式喷气战斗机的试飞就牺牲了7人，“鸿雁”式轰炸机的试飞牺牲了9人。最多一次他们一个月安葬了12名同事。军人公墓和附近街道挤满了送别的人群。他会驾驶飞机从人群上空做两次飞行——这是他们的一个传统，通常是驾驶最新式的战斗机送葬。

今天这一次，如果不能把飞机平安的开回去，就是别人给他开战斗机送葬了。

许荣林和张丽娜驾驶的“火雀”式喷气战斗机是一架由两台涡轮喷气发动机驱动的飞翼式战机，从俯视角度上看，基本就是一个有着W型尾的等腰三角形，象极了武侠小说里大侠们用的暗器飞镖。是以刚才许荣林有此一骂。

所谓飞翼，顾名思义就是指没有机身只有机翼的飞行器（也没有任何垂直翼面），纯粹的翼形表面具有最纯粹的升力性能，这种飞机可以大大减轻重量，降低阻力，节省制造费用，加上其惯性低，还增加了飞行的机动性。由于飞翼的种种优点，引起了中国军方的极大兴趣。“火雀”就是这样的背景下的产物。

“火雀”的机翼采用中等弦展比设计，相对厚度达13%，翼端前缘比较宽厚并向后逐渐延伸变薄。“火雀”的两个发动机短舱全部位于飞翼的尾部中央位置，一台在上一台在下，中间由机翼隔离。这样设计的好处，是可以减少两台引擎同时中弹的几率，并且发动机短舱的形式显然利于更换不同型号的引擎，使整架飞机看起来动感十足。全机共有三具油箱，所有油箱均采用自封式设计，安装惰性气体阻燃系统。为了保证飞机外形的光滑，减小气动阻力，飞机的驾驶舱完全融入机身并位于机体三角形的最顶端，座舱盖与机体表面齐平。驾驶舱采用加压和重装甲设计，整个机鼻部位使用了全透明材料以保证视角，位于其中的两名乘员均以俯卧姿势进行操作。这样做的优点是可以使飞行员承受更大的过载，但在飞机损坏严重需要弃机时，却是需要费一番周折的。

更要命的是，失速尾旋一直被三角翼战机视为禁区，困扰着中国航空兵训练水平的提高和飞机性能的发挥，严重影响着飞行安全。因为飞机一旦失速进入尾旋状态，就会像进入了一个巨大的磁场，并呈麻花状坠落，常常导致机毁人亡。因而失速尾旋被世界航空届誉为“死亡陷阱”，它像迷雾一样难以捉摸。

今天，驾驶“火雀”飞机进行首次大迎角试飞。

在万米高空，许荣林和张丽娜操纵飞机逐渐降低速度，当速度降到240公里每小时左右时，飞机操纵开始变得吃力。随着速度继续降低，飞机机头向上抬起，迎角变大，进入失速状态。此时由于持续的失误操纵，飞机进入了正尾旋——“死亡陷阱”！