第九百九十三章 钟三日的回航之旅（第2/4页）

而此时的钟三日，正扮演着以第一个阳谋推动第二个阳谋的操盘手角色，为此他必须回本土一趟。

圣道四十二年，1760年10月20日，钟三日办妥前期事务，登上六合号，踏上了迢迢万里的回航之旅。

这趟回程可远不止万里，圣道三十年英华颁布了《皇英度量衡准新制》，以公制替代旧制单位，里程也由里变为公里。而每公里等于一千公尺，每公尺等于通过东京的子午线周长的四千万之一。这么算下来，钟三日从里斯本回航到南京的航程足有两万八千公里，等于绕了大半个地球。

作为一艘超级快速三桅横帆船，排水量两千公吨的六合号集英华造船大成，是帆船时代的终极产物，类似于另一个位面的终极飞剪船，但用途却不是运输鸦片，而是从英华向欧洲运送高档丝绸、瓷器以及机械和军械，再从非洲运回黑奴。六合号船籍在西洋公司，却受雇于不列颠东印度公司，既能避开不列颠与英华的贸易协定，又能避开英华的禁奴法令。

自里斯本出发，向南一路经由拉斯帕尔马斯、佛得角，再到西非的蒙罗维罗、阿克拉、马拉伯以及中非的罗安达，六合号的船舱渐渐被黑奴填满。到好望堡时，船上已装有近六百个黑奴。

英华西洋公司参与黑奴贸易由来已久，最初没有跟欧洲黑奴贸易搭上线，而只是由东非僧砥（摩加迪沙）方向输入零星黑奴。后因国中反奴情绪高涨，南洋土人与华人关系盘根错节，再难随意奴役，对“昆仑奴”的需求猛增，罪恶资本推动西洋公司也跳入了全球奴隶贸易大潮中逐浪。

南洋、南洲的种植园和农场对黑奴需求非常旺盛，马六甲也成为一个黑奴中转地。英华开往欧洲的商船，因为欧洲没有提供足够价值的回贸商品，都纷纷装上了黑奴，运到马六甲，卖给黑奴中间商，再由中间商转卖。

因为这条路线跟欧洲黑奴贸易没有冲突，甚至还因英华资本的加入，非洲黑奴“资源开发度”也不断攀升，各国都乐于与英华在此事上携手。荷兰人敢冒欧洲之冒大不韪，允许英华在好望堡设立煤站，就基于这样的背景。

过了好望堡，再停靠马普托一站，尽管英华的航海医疗水平一流，对待黑奴也比欧洲人稍微仁慈些，但这一路下来还是病死不少，马普托就成了最后补货的地方。之后一路北上，直航到摩加迪沙。

到达摩加迪沙已是12月，钟三日的回乡之路才走了一半多一点。在摩加迪沙待的几天里，钟三日拜会了红海都护岳胜麟。这位陆军上将会盛情款待每一位到港的英华商人，既是一展地主之谊，也是自商人口中了解欧洲的最新局势，仅仅是只言片语，就够品味良久了。

钟三日能体会到岳胜麟那种思亲之情，他的前任兼侄子岳靖忠正在欧洲大陆上作战，老一辈的两岳已经故去，现在是新一辈的两岳崛起，肩负着英华布武全球的重任。

“犹太人建国，好啊，巴不得这事能快点上马。这事光走民间不行，得给上面吹风，我跟不少翰林学士很熟，给你推荐几位，你回国后可以跟他们吹吹风。”

岳胜麟对钟三日的谋划非常感兴趣，很热情地伸手相助，钟三日也能理解。英华对东非的辽阔土地可没兴趣，承包摩加迪沙的殖民公司一家家亏，没谁再愿接手，国家不得不出手接盘。不仅是为未来的苏伊士运河作铺垫，也是为东西方海贸路线维持一座前进基地，同时给西洋舰队提供一处落脚点。

岳胜麟这个红海都护，职责不过是守住摩加迪沙，区区四五千人的城市，还包括他麾下两千红衣，还不如本土一座小镇，着实苦闷。如果犹太人建国这事能上马，那就意味着埃及会有大动作，埃及一动，奥斯曼土耳其不得不动，这就是另辟一个战场，红海都护也就有用武之地了。

告别时，岳胜麟提了要求：“再来时带点日本或韩鲜姑娘吧，昆仑女实在入不了口，天竺女味道太重，我的部下不少都染上了龙阳之症。”

英华在摩加迪沙的驻军，包括红海都护，都是三年一轮换。对常人来说，这三年几乎就是流配，而英华军人已经习惯了。英华现有红衣接近三十万，一半以上都在本土之外。

大多数红衣官兵三分之二的服役期都在本土之外，剩下三分之一时间才有机会调回本土松松气，当然，这个“本土”，也包括已成为直辖省的吕宋、扶南和蒲甘。

海军就更不说了，尤其是西洋舰队，香港和吴淞两家海军学院的毕业生一旦被西洋舰队选中，那就意味着起码五年离乡背井，每年毕业典礼上那些哭声都是由此而发。

本土之外的驻地各有各的苦，西域、辽东环境虽恶劣，但终究是驻守要地，那方面的需求也容易得到满足。女人多，不是蒙古人就是突厥人，不会太考验审美观。